而且，产品IP的影响力具有相当强的延续性，甚至在品牌旗下产品拓宽至十几款之后，当年的产品IP或所衍生出的产品家族依然支撑着销量的半壁江山。当然，与此同时，也有一批产品IP正在没落，一批新的产品IP正在崛起。

仅用三个月时间，上汽乘用车“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5单月销量便突破两万辆，成为国产车新的标杆。在上汽荣威RX5首战告捷的情况下，上汽乘用车再接再厉，在广州国际车展发布了“全球首款量产互联网家轿”荣威i6和全新紧凑型互联网SUV名爵ZS，通过巨大的宣传攻势，“互联网汽车”俨然已成为上汽乘用车的新晋IP。

不过，在RX5借力“互联网汽车”快速发展的同时，上汽乘用车其他车型销量却在大幅下滑。上汽集团（600104.SH）10月产销快报显示，当月销量同比上升但环比却出现下滑。同时，扣除RX5的销量，上汽乘用车的销量同比也出现下滑态势，而在RX5上市之前，上汽乘用车整体销量同比增长超过60%。这意味着，RX5的推出并未能在整体上带动上汽乘用车的业绩增长。更有甚者，通过数据不难发现，RX5甚至在相当程度上挤占了其他“兄弟车型”的生存空间。对于上汽乘用车目前的发展情况，业内人士表示“上汽乘用车目前在倾力打造互联网品牌标签，非互联网车型获得的资源支持较少，如何通过互联网标签提升整体销量将是上汽乘用车发展的关键”。

“互联网”标签化

以“首款互联网SUV”作为宣传卖点，上汽荣威RX5上市不久便成为了上汽乘用车的销量支柱。上汽集团10月产销快报显示，上汽乘用车当月销量为34440辆，同比增幅高达72.36%，其中荣威RX5销量突破2万辆，占比接近60%，如果扣除RX5的销量，上汽乘用车的当月销量将同比下滑近10%。

上市三个月便取得逾两万辆的月销量，令同行羡慕不已，但骄人的成绩背后，在相当程度上却是源于上汽集团及阿里巴巴集团对荣威的倾力支持。

荣威RX5由上汽集团和阿里巴巴集团联合打造，在荣威RX5诞生的两年前，上汽集团就与阿里巴巴集团展开合作。期间，上汽集团还与阿里合资设立10亿元“互联网汽车基金”，研发互联网汽车，因而互联网属性也成为其最大的宣传卖点。RX5车主通过YunOS智能操作系统，不仅可以在驾驶车辆的同时与外界实时互联，还可获得更多为车主量身定制的个性化服务。具体来说，来自阿里通信、高德导航、阿里云计算等方面的数据将使上汽乘用车获知更多有效信息，而这些信息最终将以服务的形式反馈给车主。

作为传统汽车集团与互联网巨头深入合作打造的首款汽车产品，RX5对两者有着非凡的战略意义。上汽乘用车自2013年以来，销量一直在低位波动，在广汽传祺、吉利、长城等自主品牌销量快速增长的情况下，上汽乘用车面临的处境非常尴尬。2013～2015年，上汽乘用车销量分别为23万辆、18万辆和21万辆，2015年，在数亿元专项市场经费的带动下，品牌销量虽然略有提升，但仍未回归到2013年的水平；另一方面，对于阿里巴巴集团来说，RX5是其切入互联网汽车领域的首款产品，RX5的成功与否将很大程度上影响其在互联网汽车领域的布局。

由于身负两大行业巨擘的战略期望，在荣威RX5的上市发布会上，上汽集团董事长陈虹和阿里巴巴董事局主席马云均亲自站台。此后，二者对RX5的宣传攻势也令行业侧目。在初战告捷的情况下，上汽荣威在广州国际车展发布了第二款互联网汽车i6，并将其称为全球第一款“互联网轿车”。按照上汽乘用车的表述，“i”代表“internet互联网”和“innovation创新”，也代表汽车进入了“intelligence智能”时代，荣威i6希望以创新思维为用户提供智能出行“时代之选”。

与RX5一样，“互联网汽车”同样是荣威i6的最大卖点。

发展失衡之困

在上汽乘用车全力发展“互联网”汽车的同时，旗下车型与品牌之间的发展失衡也愈发严重。上汽集团官方数据显示，荣威RX5销量猛增的背后，荣威其他车型及名爵等车型的销量却在下滑。荣威RX5在今年7月正式上市销售，在此之前，上汽乘用车上半年的整体销量比去年同期增长了60.84%；荣威RX5上市至今，上汽乘用车10月销量同比增幅为72.36%，今年前10月增幅也增加至84.32%。但不容忽视的是，扣除RX5的销量，上汽乘用车其他车型的总销量在10月份却呈下滑态势，与RX5上市前月均近60%的增幅形成强烈反差。也就是说，在RX5上市后，上汽乘用车的其他车型正呈整体销量下滑态势。

记者从荣威4S店获悉，目前店里的销售人员都在主推RX5，使得很多原本对其他车型有意向的客户最后都转向了RX5。

与此同时，荣威RX5的价格和产品力也对兄弟品牌名爵锐腾形成碾压态势。荣威RX5的售价区间为9.98万~18.68万元，而名爵锐腾的售价区间为10.97万~17.97万元，在荣威RX5上市后，名爵锐腾官方将起售价降至9.97万元。不过，在产品力上，名爵锐腾却毫无优势，名爵着力宣传的8.2S百公里在RX5上同样有体现，而RX5所具有的诸多互联网应用却并未在名爵锐腾上体现。

与荣威品牌还有荣威360等月销量数千辆的车型作为补充不同，名爵品牌的销量几乎全系在锐腾身上，这背后与上汽乘用车对其的资源投入不无关联。作为上汽乘用车下面的两大主要品牌，名爵更像是个“候补选手”。

在荣威RX5取得成功后，上汽乘用车也开始向名爵注入“互联网基因”。广州国际车展期间，名爵发布了全新紧凑型互联网SUV“名爵ZS”，名爵ZS将搭载上汽“世界级”蓝芯动力科技16T和1.5L发动机。

名爵ZS能否复制RX5的成功仍需时间来检验，但作为荣威的兄弟品牌，名爵同样需要上汽的战略支持。作为源自英国的汽车品牌，名爵于2005年7月被南京汽车集团有限公司收购，后者收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司，2007年4月，上汽集团全面收购了南京汽车集团。因此，在相当长时间内，英伦风格一度成为名爵的主要宣传点，但随着在英国本土销量难以获得突破，“英伦”标签被逐渐弱化。另据外媒近期报道，名爵发表官方声明称，位于英国伯明翰的长桥工厂已正式停产，此后，名爵的生产部门将向中国转移，中国也将成为名爵车型的全球唯一产地，在此局势下，名爵如何破局目前的困境将显得更加急迫。

在车市整体增长趋缓的情况下，上汽乘用车率先切入互联网汽车领域获得了差异化竞争优势，并一直倾力打造“互联网汽车”IP，但在瞬息万变的市场环境下，要想取得领先优势，一款车型的热销显然不够，如何做到品牌及车型之间的平衡发展，将是上汽乘用车不得不重点突破的困局之一。