每一个重大新闻事件，都会留给我们太多太多的思考和疑问。围绕奥迪“再合资”，透露出太多太多的信息，也给新闻从业者出了几乎没有穷尽的题目，媒体的敏感性和责任感，驱使我们不得不不停地写……期间，有朋友打趣说：“您就天天写，都成偶像剧了；我就天天搬个小板凳看，等大结局”。也许是为了一干朋友，特别是众多网友们的这一期许，我们义无反顾、不知疲倦地去采访，去写作……

虽然有每年一度的车坛盛宴——广州车展，有突然而至的戴姆勒商用车中国高管口出不逊，但奥迪“再合资”事件一直是汽车类媒体关注的“头条”，持续20多天并丝毫没有“退烧”的迹象，为什么！

涉及汽车产业政策，涉及对外合资合作，涉及跨国公司在华态度，涉及国内集团实际利益，涉及上下游产业关系，涉及高档车市场未来，当然也会涉及高档车消费者……其实，你几乎无法穷尽奥迪“再合资”可能会涉及到的方方面面。

“签约”照片

11月初，从一条疑点重重、谬误一再，几乎到了并不可信的传言，再到两张没有时间、地点、内容的所谓“签约”照片，奥迪“再合资”事件的由来本身就诡异至极。

但是，这一事件还就这么“华丽丽”地展开了。本文，与其问人们为什么对奥迪再合资“操碎了心”，不如以媒体为例，说一说我们这十几天都干了些啥，以及为什么这么做。

当奥迪“再合资”的传闻渐已成势，中国经济网记者于11月9日发表《三大案例警示“再合资” 奥迪会不会“冒傻气”》 。以中国汽车合资合作史上三个最具典型性意义的案例，判断来中国市场30年的奥迪不会轻易“冒傻气”，也算是为奥迪及其潜在伙伴提个醒儿。

大概是觉得话没有说完，以及坊间不断流传的所谓“奥迪还有一个合资名额”等信口开河的说法，中国经济网记者根据国家《汽车产业发展政策》做出判断，奥迪根本没有资格与中国企业谈合资，并认为此事不过是一个“善意的玩笑”（《漏洞百出 奥迪"再合资"不过是个善意玩笑?》）。此后，各种跟进的报道大都谈及奥迪如何“绕过”产业政策……

就在人们进一步质疑奥迪“再合资”的真实性时，两张没有时间、没有地点、没有具体内容的“三无”照片流出，瞬间引爆媒体，出现各种猜测。中国经济网记者迅速跟进，在作出报道的同时，发出质疑并预见最终的结果，晓之以利害（《上汽大众与奥迪签署合作协议 两大悬疑待解》、《奥迪的1+1算术题,却让宝马奔驰轻易胜出?》）。著名门户网站也向中国经济网记者约稿，进一步扩大了本网的影响力。

“三无”照片的流出，也让“画中人”成为备受关注的焦点。而身为德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO的海兹曼，必定要被推上风口浪尖。当一大波记者带着一大串疑问，来到广州车展前的大众高管访谈间，连珠炮似的问题喷涌而出。面对中国记者的提问，海兹曼教授连连语出惊人。如“已向一汽‘吹风’”；“都是机遇，没有风险”；“对一汽、一汽-大众没有丝毫损害”；以及“奥迪经销商可能有些‘误解’”等等……为此，中国经济网记者在车展媒体日一大早发出《海兹曼：奥迪与上汽谈判前已向一汽"吹风"》。

事实上，即便大众透露出如此明确的消息，我们也曾经天真地以为我们的大型国有汽车集团，怎么会为某一个外资品牌迷离了双眼。因此就有了《肩负两大国家战略，陈虹哪还有心思“再合资”》一文，认为自主品牌发展和振兴东北老工业基地两大国家战略当前，作为上汽掌门人的陈虹，应该不会为某一个品牌（哪怕是奥迪）而分神儿。

在回顾、探究大众近年间在中国市场的动作时，中国经济网记者又惊奇地发现出这样一个规律：两年一折腾。从4年前大众旗下西雅特品牌发现新大陆一般地欢天喜地来到中国市场，到以两年销售3000多辆的业绩铩羽而归；从两年前信心满满的大众进口车渠道“苏氏变革”，到不足两年后的无疾而终、草草收场……《两年一折腾？4年前，西雅特来华一败涂地》、《两年一折腾？2年前，大众进口车一地鸡毛》两篇文章迅速完成。同时也暗暗地心存担忧：此次所谓的奥迪“再合资”，会不会再陷“两年一折腾”的怪圈儿呢？

直到本周，事态已经发展到在奥迪与经销商对话时，一方限定时间，另一方则离席而去……中国经济网记者以《奥迪和经销商，为品牌合则两利，合则共赢》为题，力劝双方和为贵、合双赢。昨天（11月23日），中国经济网记者以《消除误解,避免误判 奥迪和经销商应更理智》 ，再次吁请双方理性、克制，尽可能真正读懂对方，以避免做出伤人伤己的误判……

短短十几天时间，中国经济网汽车频道发出十多篇原创文章，并集结成一个专题。期间，有朋友打趣说：“您就天天写，都成偶像剧了；我就天天搬个小板凳看，等大结局”。也许是为了一干朋友，特别是众多网友们的这一期许，我们义无反顾、不知疲倦地去采访，去写作……

其实，每一个重大新闻事件，都会留给我们太多太多的思考和疑问。围绕奥迪“再合资”，透露出太多太多的信息，也给新闻从业者出了几乎没有穷尽的题目，媒体的敏感性和责任感，驱使我们不得不不停地写，谁知道还能写出多少分析、报道呢？