13.98万起步，卡罗拉与雷凌这两个“双擎”兄弟的到来，对消费者而言是莫大的福音，对整个中国汽车市场却不啻为一枚重磅炸弹，没有一款混动合资车型，在没有补贴的情况下，能够做到这个价格，至此在A级轿车市场，跨国品牌之间的“未来之战”已经摆上台面，小排量涡轮增压的对手已经来到。

受限于既有的空间，使得我们对丰田与大众的判断总是过多的倾向中国市场。尽管大众在华发展势头咄咄逼人，但在全球市场丰田却一直都是大众苦心追赶和超越的目标。

这家被冠以“永续经营”的日本汽车制造商，实际上创造了诸多产业神话，他们每一代的掌门人，也几乎都成为世界商业发展的传奇。

这家位于日本爱知县的汽车制造商，从小城到东京，再到全日本，最后走入北美、东南亚、中国，成为世界最顶级的汽车企业，与丰田的发展速度与全球化相伴随的则是，丰田一贯的远见。

1992年丰田独自创立了“丰田地球环境宪章”。是基于丰田基本理念所制定的“丰田有关地球环境保护的对策和方针”的通称。在此基础上确立了丰田面向21世纪的未来战略“制造亲近人类与地球的汽车”。同年，便诞生了普锐斯。

对于汽车工业而言，采用混动技术的普锐斯无疑是划时代的革命产品。在这十几年中，丰田混动车型已经从最初的一款普锐斯发展到十几款，涵盖了丰田品牌和雷克萨斯品牌，其全球保有量已经超过800多万辆。伴随着凯美瑞、卡罗拉、雷凌等车型混动版本的出现，丰田正在改变以往混动技术的价格高昂现实课题，下探到一个一般消费者都可以接受的价格区间。

更进一步讲，十几年前，传统汽车保持着绝对的强顽，之所以押宝双擎技术路径，就不得不提丰田纲领，在丰田纲领中有这样一句话——“潜心研究与创造，不断开拓，时刻站在时代潮流的最前端”。

而放眼今天的中国市场，大众作为涡轮增压技术的布道者，在中国掀起来了一场浩浩荡荡的涡轮增压革命。这场技术布道，最终成就了今天大众在华的强势地位，B级车市改弦易张，凯美瑞、雅阁、天籁日系三强，让位于帕萨特、迈腾双雄。但随着中国排放法规的日益严苛，涡轮增压技术也正在面临潜在的挑战。

混动动力也确实是平衡能源与环保之间最有现实意义的一条技术路径，与传统燃油车相比，能耗低。与纯电动车比，续航里程长，以凯美瑞·尊瑞为例，该车在加满一箱油后可跑900公里，传统动力凯美瑞最多跑600公里。而目前最好的电动车特斯拉满电是500公里，其他一些电动车基本都在200公里上下。

之所以说巨头之间是斗法，不在一城一池得失，就体现在此。以丰田为代表的日系企业，并没有在混动技术路线上有任何动摇，即便是2015年雷克萨斯、汉兰达等车型开始加载涡轮增压技术，我们也可以看到当大众等巨头混动技术只停留在概念车型或者品牌宣传的时候，丰田已经把双擎混动技术搭载到卡罗拉、雷凌这样的A级车上，开始要销量和市场了。

显然，丰田颇有些田忌赛马味道的代际战略，在大众等巨头强化涡轮增压技术的时候，依旧固守自然吸气，韬晦重心放在双擎混动技术路径，野心便是通过混合动力直接革命涡轮增压。

当然，这也并不意味着丰田的双擎混动之路会一帆风顺。这里可以借用马云那句名言——今天很残酷，明天更残酷，后天很美好！很多人死在明天晚上，看不到后天的太阳。

作为第一个吃螃蟹的车企，丰田要面临开疆拓土的艰辛，第一个挑战便是如何说服消费者去接受一辆双擎混动车型？

对于中国消费者而言，对双擎混动技术的理性与感性利益是模糊不清的，这不是大洋彼岸的美国，有一堆好莱坞明星，科技界富豪会为诸如普锐斯这样的车型买单和免费站台，某种程度上讲，中国是一个缺失类似美国环保意识的国家。

尽管卡罗拉、雷凌价格已经下探到是14万区间，但依然在同价位中面临众多竞争对手，中国的消费者是否准备好了迎接一辆新能源汽车？这恐怕是一个长续的引导和教育过程。只有让中国消费者认识、了解，才有可能去选择。

如果消费者认识了，也准备选择了，那么消费者很明显会考虑，究竟该不该多花几万块钱为混动技术买单，这便是第二个课题——丰田如何克服双擎混动技术的价格溢出？

显然，丰田需要强化与中国政府的沟通，无论是去年9月到2017年底对新能源汽车免征车辆购置税的利好政策，还是更早之前的中央财政和地方财政双重补贴新能源的政策，均与丰田擦肩而过，这带来最直接的影响就是，丰尽管田双擎混动车型的价格已经下探到够低，但在价格补贴上依然输在了起跑线。

未来长路漫漫，丰田还需要做的更多。