业内人士认为，新E级是奔驰在华“翻身”的重要筹码，凭借厚积薄发，产品力强势，换代之后的前两个月（9、10月份）同比大增60%、86%，预计新E级在明年将为奔驰提供可观的增量。

奥迪A6L压力山大 奔驰新E级厚积薄发

从全球销量来看，今年1-10月，奥迪落后于奔驰151267辆、落后于宝马86993辆，逐渐处于被动。在全球市场失意的奥迪，在“大本营”中国的增速也逐渐放缓。今年1-10月，奥迪在华累计销量487265辆，同比微增5.70%；宝马累计销量423330辆，同比增长10.20%；奔驰累计销量387015辆，同比激增29.30%，成为德系三强中增势最为迅猛的品牌。

奥迪在华的份额正在减少。2015年，奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为57万辆、46万辆和36万辆，前三甲全年销量差距在10万辆左右。对比今年1-10月数据发现，奔驰、宝马均以两位数的增长奋起直追，截止到10月，宝马与奥迪的差距缩小为6万辆；奔驰与奥迪的差距由去年的21万辆缩小为10万辆。如此看来，奥迪选择“铤而走险”（与上海大众签署意向合作协议）也就不难理解了。

BBA在中国市场的竞争进一步升级为C级车的竞争。10月，奥迪A6L迈过1.2万辆冠亚军“分水岭”，销量12362辆，在连续“败北”5个月之久的昔日王者终于重回宝座，力压宝马5系成为本月C级车的冠军。尽管A6L赢得单月冠军，但从1-10月累计销量来看，宝马5系以120953辆的成绩领先奥迪A6L 5209辆，不出意外的话，全年C级车冠军非宝马5系莫属。

10月，奔驰新E级以7660辆的成绩跻身C级车前三，与上个月8016辆基本持平，增势稳定。数据显示，奔驰前十个月在华销量38.7万辆，赶超去年总销量，同比劲增近三成。梅赛德斯-奔驰汽车业务部营销及销售负责人Ola K?llenius表示，“奔驰10月销量增幅达两位数，已经连续44个月刷新纪录，为最后一个季度开了个好头。”

业内人士认为，新E级是奔驰在华“翻身”的重要筹码。持续低迷近半年的新E级厚积薄发，产品力强势，换代之后的9、10两个月同比大增60%-86%，预计新E级在明年将为奔驰提供可观的增量。

凯迪拉克领跑第二阵营 捷豹XFL拉动国产车型增长

今年前10月，凯迪拉克在华销量达89530辆，同比增长43%，已超去年全年。今年上半年，凯迪拉克两款国产车型CT6和XT5投放市场，对凯迪拉克整体销量起到刺激作用。

国产化战略是凯迪拉克在华取得优异成绩的重要因素。在豪华品牌第二阵营当中，凯迪拉克在国产车型布局中较为完整。中型车ATS-L、中大型车XTS、CT6、中型SUV XT5，基本覆盖主流豪华车市场。其中，CT-6与XTS形成合力，在C级车格局中竞争力升级。目前来看，凯迪拉克今年在华有望达到10万辆“赛点”，成为豪华品牌第二阵营的领跑者。

捷豹路虎一直在加快国产车步伐，在推出揽胜极光和发现神行之后，于8月29日上市了全新捷豹XFL。XFL被捷豹路虎期望成为一款走量车型，也被外界认为是C级车竞争格局的最大变量。10月，捷豹XFL销量1292辆，进一步推动了捷豹路虎国产车型的增长。据悉，捷豹路虎将投资60亿元人民币扩建工厂，2020年前，捷豹路虎至少还将有4款国产车陆续上市。

作为大众的旗舰车型，上个月辉昂798辆的成绩并不尽如人意。“爆棚”自信的辉昂34.9万-65.9万元之间的定价也颇为壮观，不过其指导价远低于BBA的中低配车型不乏是低调绅士的首选。也有业内人士认为，与奥迪A6L同平台“出身”的辉昂实际上是共同提振了A6L的销量。

金牛座找到节奏 自主“向上”勇气可嘉

金牛座今年的销量走势呈V字形增长。从2016年元月超过奔驰E级、一举进入C级车三强的高峰到第二季度月销几百辆的低谷，金牛座今年的销量可谓大起大落。10月，金牛座销量3916辆，成功拿下C级车第二阵营的头把交椅。从数据来看，自从进入第三季度，金牛座就稳定在3000-4000辆之间，终于找到了不温不火的“金牛座节奏”。

10月，C级车十强中唯一的自主车型众泰Z700销量1886辆，累计销量超过10000辆。自主品牌在合资车型价格下探的势头中“扎堆”向上，并将C级车市场的指导价拉到20万元以内区间。随着C级车市场战火升级，暂且跌落十强的东风A9、广汽传祺GA8勇气可嘉，也同样任重道远。