中汽协的数据显示，今年1~9月，我国乘用车产销分别为1681.77万辆和1675.20万辆，分别同比增长14.69%和14.75%；其中，国产自主品牌乘用车累计销售707.2万辆，同比增长18.7%，占乘用车销售总量的42.2%，与上年同期相比提高1.4个百分点。

从销量上来看，在国产自主品牌汽车中，涌现出一批诸如长城H6、广汽传祺GS4、吉利帝豪、长安CS75等一批月销量常期保持在1万辆以上的“神车”，这也使得外界产生了自主品牌已进入“快速成长期”，将迅速赶超国外品牌的印象。

对此，在近日举行的第四届中韩汽车产业发展研讨会上，有业内专家表示，尽管近年来，国产自主品牌发展势头较好，且对以性价比高自居的韩系车造成不小冲击，但两者之间的差距仍在5年以上。

此外，在此次研讨会上，业内专家和企业代表还就中韩汽车产业共同面临的问题，及解决办法进行了深入交流。

消费升级要求产品提升品质

“‘十三五’期间，我国经济总体水平仍将保持6.5%以上的增长。此外，今年4月，国家发改委批准的十大消费行动计划之汽车消费促进计划，和国务院下发的关于提高七大类人群群体收入水平文件，在拉动我国汽车市场增长和促进了汽车消费升级的同时，还有助于汽车性能品质的提升。”国家信息中心常务副主任杜平在上述研讨会表示。

调研机构J.D.Powe的调查显示，2010年至2016年，国内消费者因“产品质量好”原因而进行车辆购买的比例为15%，这一比例一直持续到2013年，且在所有购车原因中排名第一；而自2014年开始，因“亲朋好友推荐”而进行购买的比例超过了“产品质量好”；到2016年，因 “性能好”而进行购买的比例为11%，排在“亲朋好友推荐”和“质量好”之后，列入所有购买原因当中的第三位。

“此前，因为‘性能好’购买的比例相对较低，而且也排在较后位置。”J.D.Power商务咨询(上海)有限公司汽车产品与质量总经理蔡明对NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示，“未来，消费者对车辆质量的要求会更加严格，而随着国内汽车消费市场日趋成熟和人均可支配收入逐步提高，消费者对车辆性能品质也提出更高要求。”

事实上，在韩系车企业中，现代汽车集团早已开始着手在高性能产品领域的研发与突破，并将其提升到了品牌战略层面。

现代（中国）投资有限公司总经理王秀福对NBD汽车表示，“现代汽车正在进一步提升汽车性能的品质，通过在外观内饰驾驶性能方面的努力，让消费者更加享受驾驶的乐趣。”

由此来看，尽管产品质量过硬仍是消费者购车的基本诉求，但对车辆性能品质的提升，已成为车企应对消费升级的“必经之路”。

而国产自主品牌之所以能够迅速崛起、销量大增，更多的是基于产品质量做文章。在此情况下，如何保持持久的产品生命力则成为摆在自主品牌面前最大的问题。

对此，浙江吉利控股集团有限公司副总裁、集团首席技术官冯擎峰坦言，自主品牌已经意识到这一点，但与韩系品牌仍存在一定差距。

自主需重新定义“性价比”

事实上，以吉利为代表的国产自主品牌，已开始通过加大研发投入来逐步缩短与韩系汽车企业之间的差距。

“其实吉利也经历过针对竞争对手采用‘跟随策略’，做到你有我也有，而且比你价格低，也就是单纯用价格来调节性价比，然而这样做却难以领先和保持优势。”冯擎峰在接受NBD汽车采访时表示。

众所周知，一款车型的生命周期已由过去的10年，缩短到现在的5年，而采用“跟随策略”去开发一款和竞争对手一样的产品，至少需要3年，这样算下来，产品生命周期还剩下2年，因此，基于“跟随策略”下的产品竞争优势不明显。

冯擎峰还强调，“实际上，‘性价比’上面是‘性’，下面是‘价’，无论动了哪一个，都会提高你的性价比。”

以吉利帝豪为例，据了解，该车型已4年没有调整过价格，而现款车型与8年前的车型相比，在性能和配置方面已有了很大提升。

吉利官方数据显示，10月，吉利汽车旗下新帝豪销量达到25015辆，同比增长25%，环比增长18%。

对此，有业内专家表示，尽管“性价比”是企业间竞争的利器，但对于国产自主品牌而言，其产品、技术、配置都要升级，但价格决不能“升级”，否则即便再好的产品到头来也不会有好结果。此外，通过洞察消费者需求，提高产品质量和性能，让产品能够达到消费者心理预期，甚至超出消费者心理预期，国产自主品牌才能真正从“跟随”向“领导”转型。