凤凰汽车评论 “匠心”这个词，迅速就火了，迅速被掏空了，迅速被玩坏了。想必，也会迅速被遗忘了。所以，坚守的人总是在坚守，赶时髦的总有新台词。

就像“丰田之道”，近几年已经没那么火了，那些慕名而来的学习者大概又在学习别的什么“之道”，但之于丰田，是薪火相传，从不动摇。

“从创业到现在，丰田的核心理念从未动摇。”在丰田服役53年的河合满专务回顾半世纪的栉风沐雨，觉得丰田能有今天超过1000万辆的年销规模，是“当年做梦都没想到。”

就像很多日本人一样，河合满一辈子只服务过丰田。53年前，他从丰田技工学院毕业进入丰田工厂，成为锻造部的一线工人。那时候丰田只有本社和元町两个工厂，一年累计只有30万台的产量，今天，丰田在日本有12个工厂，在全球28个国家，累计有54个生产事业体。

在丰田，这样40年以上工龄的老人有很多。一生的时间，只信一念，只做一事，只造一物。这家车企，这个品牌，安放了他们的一生，给他们物质，也给他们精神，甚至荣耀。所以脱离了日式的职业文化，去谈匠心，去谈丰田之道，都是无源之水。

心手合一的造物之心

丰田公司的“母工厂”本社工厂坐落在誉为日本制造业中心的爱知县，当看到这条享誉世界的TPS基本生产线的自动化程度竟然如此之低，见过大世面的国内媒体人感到诧异。要知道，我们国内近几年的新建产线，如果自动化率没达到90%、95%、98%，都不好意思跟人说。

在日本这样一个研究机器人疯魔的老人国家， 从逻辑上讲，要想高度自动化，大概没有得不到，只有不想要吧。

“再先进的机器，自身也不会进化，需要人的智慧和创意。丰田的自动化是人字旁的自动化，要员工们通过亲自动手，在实践中改善技术，激发智慧。” 河合满解释说，“员工来推动技术进步，再通过程序设计教给机器人，完善产线，如此循环。”

这就是大概就是丰田之道所谓的“智慧改善”。机器人不能代替人的思考，而人不能脱离实践去思考。

河合满介绍，本社工厂TPS产线上的工人，大部分来自管理岗位，他们在本社工厂锻炼提升，之后会把经验带回各自的岗位，影响更多的员工。本社工厂也因此成为技术进步的原点。

也许会有人觉得这套沿袭了几十年的办法太老套。而事实上，它却恰巧迎合了后现代式的反思。

现代化引以为傲的分工和自动系统，离间了人与物的联结，人性往往在工业精细的碎片中迷失。物我相隔之后，产生的大多是商品之美，而不是器物之美。而在日本这个资源匮乏的国家，人对物有一种特别怜惜。

“人是目的而不是手段”

康德的这句理性批判，放到当下，大概就是政治家和企业家们鼓吹的“以人为本”。而丰田之道的另一半也是“尊重人性”。

不想盲目的说丰田把这一点践行得有多好，只能说其若干细节值得借鉴。

河合满说支持他专注事业的是，“打根上我就喜欢造车”！在年轻时代他曾非常羡慕前辈高超娴熟的技艺，差距激励他去继承和超越。可以看出，虽然很多技术固化到了生产线上，但是人的价值和智慧被高度推崇，是丰田汽车创造力的依仗。

“除了管理人员可以在本社工厂TPS产线受教育和锻炼，在其他工厂也有类似的产线，能让所有的员工都有锻炼的机会。”很多工厂都设置了培养员工的工序，他举例说，我们有时会故意把机器停下来，而让员工手工喷涂，从而去思考如何把工作做得更好。

丰田赏识的是不回避课题，并潜心研究如何解决的人。“如果员工做出挑战失败了，是不会有人批评的。” 他说这种教育员工的理念是丰田章男认可的。

后记：也许跳出技巧和策略层面，从民族、文化和理念的深度才能发现丰田之道的持久魅力。