在收购沃尔沃近六年的时间里，不知道李书福是否时常会为当初的决定感到自豪万分。当初这一“大胆”的举措在为吉利赢得技术的同时，甚至在不久前为吉利“孕育”出了一个全新的汽车品牌——LYNK&CO，然而吉利的目光似乎还不仅局限于此……

近日，美国《汽车杂志》(Road&Track)援引知情人士消息称，吉利汽车将继续寻求收购其他车企的机会，其中收购莲花汽车（Lotus）的可能性非常大。但莲花汽车未就此做出评论。澎湃新闻记者第一时间向吉利官方求证，但对方表示，目前暂未得到消息。

吉利加速“扩张”

《汽车杂志》在报道中如此评价李书福，“从收购沃尔沃开始，可以看出，他并非是一个冲动的买家。”

2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，18亿美元的收购价也成为了中国汽车行业历史上最大的一次海外并购。很快，事实证明吉利当初的决定非常正确：2015年，沃尔沃的净利润大幅攀升达到44.76亿瑞典克朗（约合人民币33.5亿人民币），较2014年的5.08亿克朗（约合人民币3.8亿）暴涨近8倍。

除了“滚滚流入”的利润，或许全新品牌LYNK&CO才是沃尔沃为吉利带来的最大隐形财富。10月20日，吉利汽车集团旗下全新品牌LYNK&CO在德国柏林正式发布，该品牌首款概念车“01”就依托由沃尔沃汽车主导开发的全新中级车基础模块架构“CMA”打造。《汽车杂志》表示，很显然，吉利在LYNK&CO身上最大程度利用了沃尔沃的优秀技术以及国际一流的设计团队，希望以此支撑起一个独特的商业模式。

吉利TX5混合动力出租车不仅如此，吉利“扩张”的脚步还延伸到了英国伦敦的“街头巷尾”。今年5月，浙江吉利控股集团发行了首只中国汽车行业离岸绿色债券，总额度达4亿美元，为期5年，这笔资金将用于开发吉利TX5混合动力出租车，以替代伦敦街头经典的黑色出租车。据了解，吉利将在英国考文垂的一座工厂开始生产TX5，并预计将于2017年四季度开始商业销售。

为什么是莲花？

正加速“扩张”的吉利意图兼并其他车企并不难理解。但问题是，为什么这次的消息“直指”莲花？

路透斯汽车（Lotus）成立于1952年，流淌着纯真的英国“血脉”，并且有着一个诗意的名字——莲花。但与其“美丽外表”不符的是，在近60年的历史中，莲花屡经易手，命运极度坎坷。从1980年陷入财务危机开始，两年后，路特斯向丰田出售了部分股份以及知识产权。1986年，丰田又路特斯的股份转卖给了通用，随着通用加大持股力度，曾一度拥有路透斯91%的股权。

1993年，通用又将路特斯卖给了布加迪汽车的拥有者Romano Artioli。直到1996年，路特斯遇到了如今的“东家”——马来西亚宝腾（Proton）汽车。

但宝腾也似乎并非莲花的最终“归宿”。由于路透斯的设计理念为轻量型跑车，也就是强调最高操控性能的同时，最大程度的减少配备，因此虽为跑车，但莲花跑车几乎与豪华不沾边，市场表现一直也平淡。更严重的是，“东家”宝腾汽车明显出现“自身难保”的状况，今年4月由于宝腾汽车的境况连年衰落，收益不佳，马来西亚政府向其提供了3.65亿美元的经济援助。在此情况下，宝腾汽车或将出售大部分股票，也可能考虑英国汽车品牌莲花。

从上述消息可以看出，莲花极有可能被自顾不暇的宝腾再次无情“抛出”，那么吉利是否有条件做下个“接盘侠”？

《汽车海外并购》主编水旭告诉澎湃新闻记者，从2014年开始宝腾就开始寻找外资收购。“到明年3月，马来西亚政府还承诺给宝腾一笔救济金，但前提是在此之前，宝腾必须要找到一家外国投资商。目前，包括雷诺，三菱，PSA以及吉利都在这个队列中。”

水旭认为，对于宝腾来说现在最为需要的第一是资金，第二是市场。因此即拥有财力而手握中国这个广大市场的吉利无疑备受欢迎。而对于吉利来说，全资收购宝腾，意味着可以利用现成的东南亚销售渠道。而专注于跑车制造的莲花汽车一方面带来优异的工程技术，另一方面将能提升吉利的品牌形象、

“但吉利更为关注的是大众化市场，而莲花毕竟比较小众，在销量上也没有帮助作用。”水旭表示收购莲花汽车对于吉利的好处有限。但无论如何，已经将“一只脚”迈入英国的吉利，似乎已经迫不及待地想要展开下一步行动。