现在什么形式的车灯最流行？相信很多人的回答都会是LED车灯。没错，LED车灯相比传统车灯不仅体积小、耗电量低，而且亮度更高、使用寿命也更长，马路上随处可见的LED日间行车灯（特别是后装的，简直是亮得刺眼）足以反映出当前LED车灯的热度。

当然，LED日间行车灯虽多，但由于成本的原因，LED大灯还没能够发展到“街灯”的程度。而就在LED车灯技术还处在发展期时，有着“灯具厂”之称的奥迪在推出A8的全矩阵式LED大灯不久之后，为了继续保持其在车灯技术上的领先地位，在R8 LMX上推出了更为先进的激光大灯。对于激光大灯技术，宝马也是不甘落后，在i8车型上也推出了激光大灯，并在2015年推出的全新一代宝马7系上进行了选配激光大灯，进一步拉近了我们与激光大灯的距离。就在奥迪和宝马拼激光大灯技术之时，老对手----奔驰似乎对于激光大灯并不感冒，而是誓言要将LED大灯的研发进行到底！

奥迪R8 LMX配备有激光大灯

宝马i8选配有激光大灯

激光大灯就是最好？

LED大灯好还是激光大灯好，从技术的角度，激光大灯在拥有LED的绝大部分优点外，还拥有更远的照射距离（超过600米的，传统LED则为300米），更高的亮度，更小的体积，更高的节能性，但也正是因为技术的“新”，高昂的成本成为激光大灯最大的缺点，与此同时，一些技术难题并没有得到完美的解决，例如：作为车灯，就必须能够在-40℃到 100℃范围内正常工作，而要想保证激光二极管能够在超过50℃时稳定工作，目前还是存在较大的技术难题，因此，奔驰并没有盲目跟风，急于推出激光大灯车型，而是更看好潜力巨大的LED大灯市场。

奔驰的LED大灯之路

奔驰的LED大灯之路分为三代，从第一代到第三代，我们可以很明显得看出对于光照区域的控制变得更为精确，在对迎面车辆避免造成炫目的前提下，尽可能提高对于前方的环境的照射范围，而对于照射区域的精确控制得益于可控LED光源数的增加，目前的奔驰LED大灯正处于第二代技术，已经达到了84颗LED光源（国产新一代E级的几何多光束LED大灯就是84颗LED），不过，通过增加LED光源数来增加光源控制精度的传统方法将受限于大灯的体积。

目前E级所使用第二代LED大灯是奔驰目前最先进的大灯技术

奔驰三代LED大灯技术的照射效果的俯视图

奔驰三代LED大灯技术之防炫目效果图

第二代技术的瓶颈催生了第三代，奔驰第三代LED大灯技术由欧司朗主导（Osram，著名光源制造商），并与戴姆勒、弗劳恩霍夫应用研究促进协会（Fraunhofer欧洲最大的应用科学研究机构）、海拉（Hella）以及英飞凌（Infineon）共同开发，目前，样品已经成功通过了测试。第三代LED大灯的每个大灯模块内都由三个LED灯源组成，其中，每个LED灯源为1024个光点可控（也理解为我们所熟知的1024个像素点），即1024个光点的亮灭可以单独实现。

第三代LED大灯的每个大灯模块内都由三个LED灯源组成

每个LED灯源均为1024个光点可控

LED灯源尺寸上非常小巧

有了第三代技术之后，基于现有自动紧急制动（AEB）和自适应巡航控制（ACC）中所使用的前向摄像头模块对于前方车辆或者行人的识别技术，通过映射，就可以控制LED光源中的对应光点的亮和灭，最终实现对于环境照明的最大化以及对于车辆/行人炫目的最小化。

第三代LED大灯技术实现环境照明的最大化以及对于车辆/行人炫目的最小化

奔驰的第三代LED大灯技术将是革命性的

日常驾驶中，不仅要看得远，而且还要看得广，激光大灯虽然在照射距离有着绝对的优势，然而，在发散性方面并不如LED大灯，而且，激光大灯要想实现奔驰的高分辨率LED光源可控还是非常困难的，因此，在能够获得不错的照射距离前提下，又能有更广的照射范围，还能实现照射区域的精确控制（光照的数字化），可以说，奔驰的第三代LED大灯技术将是革命性的。不出所料的话，在尽管可靠性的实验阶段之后，奔驰的第三代LED大灯技术应该就是搭载到下一代W223的S级车型上了。

奔驰的第三代LED大灯技术将是革命性的

结语：在汽车大灯的技术上，奔驰走的路线与奥迪、宝马有所不同，最时尚、最前沿的激光大灯并没有在奔驰现在有研发计划中，奔驰更为看重的是LED大灯技术在将来的广阔前景，故将所有精力都放在了LED大灯的研发上，其试验成功的第三代LED大灯技术证明了奔驰在大灯技术方面并非落伍，反过来看，其实奔驰看得更远、看得更深。