9月21日~23日，第五届CTI(Car Training Institute)中国论坛在上海成功召开。论坛聚焦汽车传动领域如降低成本、提高效率、优化舒适度、减少二氧化碳排放、实现一体化互联及分析自动驾驶对变速器的影响等一系列热点话题。本届CTI中国论坛吸引了来自世界各地约440名业内人士，共同探讨汽车传动与驱动领域内的最新技术发展趋势和取得的成果。

“中国汽车行业法规政策日渐严格，越来越多驾驶者节能环保意识日渐增强，这都引起中国汽车行业人士新的思考。混合动力技术将在中国汽车行业赢得越来越重要的市场地位，DHT作为新的混合动力专用变速器驱动系统逐渐发展起来。” CTI论坛顾问委员会主席、德国布伦瑞克工业大学教授费里特·库曲凯在展望变速器未来发展的同时，提出了DHT这种新型变速器。

■ 为混动而生

提起DHT变速器，许多人可能对它并不熟悉，但多年前，丰田公司就在首款混合动力车型上应用了该技术，目前丰田赛车上仍有应用。DHT变速器在去年年底的柏林CTI论坛上首次展出，费里特·库曲凯和AVL李斯特集团博士 Robert Fische首先引入“DHT”这一概念。

据记者了解，DHT 专为混合动力系统而设计，本质上是借助电动驱动实现其功能，例如在汽车运行中调整内燃机的转速和扭矩。这意味着，电动驱动的汽车零部件在 DHT 系统接收中心任务，这是这一设计的中心组成部分，也是 DHT 驱动器与传统的“附加驱动方案”根本上的区别。

舍弗勒集团大中国区总裁杨汉兵说：“考虑到越来越大的环境压力以及更加严格的排放标准，推动驱动技术发展在世界范围内被提上日程。”DHT变速器的优势因符合发展需要，越来越受到行业的重视。DHT系统具有三个重要优点：一是DHT 系统结构更加紧密有效率，在传统自动变速器不断增加传动装置数量来推动驱动发展的同时，采用DHT变速器则会减少传动装置；二是DHT 驱动系统更加节能环保，因为在电气驱动支持下，内燃机能够在功率范围内更加精确的运行，以此实现降低能耗；三是电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行，以提高动力，进而增强驾驶乐趣，这也是混合动力汽车能赢得市场的重要优势。

■ 有市场发展空间

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，中国未来汽车市场发展可期，仍有10~15年的平稳增长期，主要驱动力是家用汽车。未来车用能源的高效、清洁、低碳、多元将成为主流趋势，其中各种动力形式的汽车将同时存在，各自应用领域有所不同。纯电动、混合动力汽车更适合中、短途使用；燃料电池以其能量密度大的优势，将在中长距离、大中型车辆上得以应用；此外，车载制氢等都是未来的选择。

混合动力技术有望在未来大展拳脚，DHT系统的发展同样可期。“混动的成本较高，在产量不大时，采用拓展式混动变速器方案比较合理。” AVL李斯特乘用车变速箱部门主管Mario Brunner在论坛上坦言，但DHT在年产量低于10万台时已经体现出成本优势，在接下来的几年中，混动将占据很大的市场份额，DHT的产量将大幅增加。

对于DHT在中国市场的表现，费里特·库曲凯表示了乐观的态度：“DHT系统在中国市场很有价值。”

在当前国内变速器市场上，多种技术类型并存发展是趋势。赵福全表示，与欧美日等发达国家相比，我国汽车工业起步较晚，自主变速器仅占40%左右的市场份额。从发展特点看，日本企业主要采用CVT，美国企业多采用AT，欧洲企业则重点关注DCT。就国内目前情况而言，国内企业基本完成了对关键技术的攻克，DCT更容易被国内企业接受。