数据显示，虽然今年9月英菲尼迪在华销量创下纪录，同比增长1%至3700辆左右，但前三季度其在华销量仅同比增长2%，为29000多辆。作为曾近拉动其全球增长的“引擎”，如今中国市场这一增速不仅落后于其全球的7%，更远低于美洲、欧洲以及亚洲市场。

同时根据今年3月东风英菲尼迪发布的规划，今年若要实现定下的5万辆年销售目标，按照目前的增长速度，英菲尼迪似乎需要一剂“猛药”。

据悉，接下来的11月，东风英菲尼迪将会在华推出紧凑型SUV QX30，加上即将在北京建成的品牌中心，英菲尼迪在华发展或将会迎来一个全新的阶段。只是在当下其他竞品都早已纷纷霸占各个细分市场的形势下，这家日产旗下的豪华品牌能否重拾“当年勇”，仍留待观察。

逐渐被对手抛离

综观今年前三季度的中国豪车市场，几乎“涨声”一片。以奥迪、宝马以及奔驰为首的第一阵营，三者之间的竞争愈发激烈，奔驰的新品攻势令其接连获得高速增长，势头直逼第二位的宝马；而英菲尼迪所处的第二阵营竞争则更为白热化，捷豹路虎、凯迪拉克以及沃尔沃等都凭借国产化获得了两位数的增长。

“可以看到的是，虽然二线阵营的豪华品牌大部分都获得了不错的增长，但实际上在ABB价格战越打越响的情况下，二线阵营的生产空间将会日渐窘迫。”独立汽车分析师张仁对时代周报记者分析称，通过全价值链的国产化和新产品攻势，德系ABB三强早已占据了豪华车超过75%的市场份额，随着它们产品以及价格的下压，二线阵营的豪车品牌将遭受越来越严峻的挑战。

而今年在产品线仍有待扩充，以及历经了一系列高层变动下的英菲尼迪，或许正率先受到冲击。数据显示，今年前三季度，英菲尼迪在华一共售出29000多辆豪华轿车，同比增长2%。这一数字相对于其同期全球7%的增速来说多少有点黯然失色，曾经的增长引擎遭遇“熄火”，英菲尼迪在华的发展前景骤添几分变数。

事实上，有分析指出英菲尼迪今年在华的销量几近陷入停滞，很大程度上是因为其今年的两起重要召回。

据国家质量监督检验检疫总局（下称“国家质检总局”）公开的信息显示，今年4月和6月，英菲尼迪在华曾有过两起召回，两次召回涉及车型包括国产Q50L、QX50以及QX50、Q50、QX60三款进口英菲尼迪车型，数量总计6.45万辆。这一数字已超出英菲尼迪去年全年在华的销量。

值得注意的是，英菲尼迪率先实现国产的Q50L，在以上两次召回中均被涉及，一次是缘于乘客分类系统控制单元内的程序问题，一次则是因为线控主动转向系统控制单元程序偏差发生的召回。