■问题一：电池安放占用过多乘坐空间

在开始评测第一辆车时，中国汽车工程学会副秘书长侯福深并没有走到车头位置，而是在车侧停下脚步，深蹲下，仔细观察着车底。“很多电动汽车在传统汽车上直接改造，把整块电池放在车底，巨大的电池会占用车内空间，致使后排乘客坐姿蜷缩，呈半蹲状态。如果车企对电池外形做出调整，异形设计，就可以改善乘坐空间。”侯福深对记者说。

■问题二：电池防护设计存在风险

作为新能源汽车动力系统的核心组成，电池的防护性能也是评委们重点关心的问题，此次评测的关键指标之一是电池全密封设计防护等级是否大于IP65、是否具有防撞设计。

“部分车企未能实现电池的一体化设计，仅仅是把电池安放在传统汽车底盘的底部，电池防护与空气阻力等问题考虑不够周全。”清华大学汽车工程系副教授、中美清洁汽车联盟副主任王贺武提到，电池悬挂在底盘中间，部分车型突出较多，有直接剐蹭地面的风险。

■问题三：制动能量回收效果待改进

王贺武在试驾后分析称，制动能量回收技术对车辆能耗指标影响较大，关系着车辆驾驶舒适性。实际驾驶中，各车辆制动能量回馈技术效果差距较大。

“个别车型制动能量回收效果不明显，说明能量回收系统工作效率低，应该尽快改进。”北京交通大学电气工程学院教授姜久春对记者说。

■问题四：动力系统零部件集成度低

在对新能源动力系统进行静态评测时，评委们最关心的问题之一是车头机舱内的空间布局情况，这直接反映了整车企业的集成能力，个别车型动力系统各部件安置比较凌乱，并没有进行很好的设计和梳理。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣认为，集成度高的新能源动力系统在可靠性方面会表现很出色，加强电控、电机以及减速器等零部件的集成度是企业努力的方向。

■问题五：低速蠕行顿挫大、流畅性不够

此次参与实车测试的车辆，低速运行状态表现整体不佳。王贺武批评说：“有部分电动车低速蠕行状态下或倒车时，依然有明显的顿挫感，说明企业对车辆电机控制系统研究不够深入，数据积累不多，需继续改善和提升。”

■问题六：整车装配工艺有差距

接受实车测试的车辆，在获得各种补贴后，销售价格仍可达十几万元，但部分车辆制造工艺、驾驶质感远不如同价位的传统动力汽车，制动系统性能、一些零部件的安装工艺都应继续提升，尤其是行驶噪声抑制方面。

上海交通大学汽车研究院副院长殷承良认为，这些车辆在电机电流声噪抑制方面都有很大进步，但整车工艺水平仍有很大提升空间，给消费者提供舒适的驾驶感受才是获得消费者认可的关键。