一是本省会城市取消二轮或三轮电动快递车是必然的趋势，只不过是时间早晚的问题，你早做好准备比没准备要好，若突然一下就宣布全城取消二轮或三轮电动快递车，那你的业务岂不就一下瘫痪了？

二是已经开始实行国五排放标准了，还有三年就要实施国六标准，你现用的微面或厢式微卡都将会成为“黄标车”而面临着全部被强制性淘汰的局面，而当下生产的皮卡车不仅有国四排放车，还有大量的国五排放车，你若现在买了最起码在2025年前使用是绝对没问题的；

三是皮卡车是“铁包肉”而电动快递车是“肉包铁”，皮卡车的安全性远超于微客和微卡，电动快递车的安全性则更是无法与皮卡相提并论；

四是当下皮卡车不仅有双排，而且还有单排，1-2人送接货可选择单排皮卡，4-5人送接货可选双排皮卡，可明显提高工作效率；

五是皮卡车不仅拉的多，而且劲又大，百公里油耗最低约为7.0L左右，能将快递运营成本压到最低和最营利的状态；

六是皮卡底盘低，便于装卸货物，穿街过巷灵活自如且游刃有余，且停车空间要小于微客和微卡。倘若皮卡车能够在全国范围内全面解禁，并被归入乘用车范畴，那么相对于身材较大的微型客车和微型卡车来说，皮卡便无须按期缴纳多项税负，享受与普通小型客车同等待遇，这对选择用皮卡做为城市物流配送的快递行业来说，是利好消息；

七是皮卡车只要持有可驾驶乘用车的“C”照即可驾驶。据了解，目前，在从事快递行业的年轻人中，有相当一部分人是持有乘用车驾驶证的，是可轻松驾驶皮卡的；

八是现在生产的许多皮卡车都有货箱封闭式的车型，另加上还有驾驶室的储物空间，装载能力更大的同时，绝对有防盗保障且不惧雨雪天，无论人员还是货物都是安全可靠的；

九是现在的皮卡车兼具轿车、SUV和轻型载货车的性能，可以一车多用，在集乘用、运输于一体，保证优良的通过性和舒适性外，与乘用车相比，皮卡在节能、环保、操控等方面也无明显差别。除了空间、承载、强度、舒适及操控的明显优势外，还有一点是微面、微卡无法企及的，那就是超强的动力性；

十是目前全国已经有四省份对皮卡进城试点解禁，国家下一部极有可能取消皮卡营运证，城市货运结构或迎来较大的变革，皮卡将会在城市一公里物流市场迎来一个大发展的黄金时期。

顺丰快递的黄老板听笔者分析后，站了起来紧握笔者的手说：“如此这样，一旦取消二轮三轮电动车后，还真的可考虑先买两辆皮卡车。”

在短途物流、城市货运方面，皮卡“亦客亦货”的特点在城市物流配送“最后一公里”的优势格外明显。

此外，国家出台的一系列利好快递行业的政策也起到了积极作用。如去年国务院发布《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中着重强调，加强村镇末端配送设施建设，健全农村物流网络体系和加强农产品物流设施建设。同时，今年国内各省份针对物流行业均推出了相应的政策支持。继皮卡四省份解禁政策之后，今年国务院办公厅发布了关于深入实施“互联网 流通”行动计划的意见，以推动国内物流行业的整体升级，提高流通效率。并有将在物流行业的终端环节带来一次新的变革等重大利好信息，这都将从侧面鼎力促进皮卡消费市场。

我国快递行业的飞速发展为皮卡车型带来了新的机遇，尤其是近年来同城业务的提升，或将使皮卡成为同城快递的主力军。随着国家对于快递用车的促进和规范，未来皮卡将成为物流运输行业的主力车型之一。乐观预期，随着皮卡全面进城可能的增大，皮卡车或许将成为大变革下的物流行业新宠，并成为我国物流快递行业的最大首选车型之一，在未来皮卡市场的竞争格局中占得先机。为此，我们将拭目以待。