本月初，公安部交通管理局最新的统计数据显示，截至2016年9月，全国机动车保有量达到了2.8亿辆。

9个月前，同一发布渠道的统计数据显示，全国有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。仅仅过去9个月，200万 的城市在中国的市场版图上已更新为16个，新增的是武汉、石家庄、南京、青岛和东莞。2016年以来，机动车新注册登记量达1919万辆。武汉、石家庄、南京、青岛、东莞这5个城市规模相当的地区，显然是未来新车销售的兵家必争之地。

加快渠道下沉的速度，加大在二三级市场的营销资源投入——未来五年，二三级市场无疑将成为下一个五年中国汽车营销的主战场。与此同时，亚马逊发布的数据也显示，其“海外购”2016年上半年销售额增速较快的中国十大城市均为二三线城市，这也印证了“整体消费数据平稳，二三线城市回暖”的经济判断。

汽车业内人士都心知肚明，二三级市场最重要的特征就是区域差异大，很可能在一线城市是30岁以下的年轻消费者关注的车型，到了二三级市场，潜在车主变成40岁以上的中年人。根据不断变化的区域市场，制定与北上广深不同且更有针对性的销售策略，是对车企的挑战。

据伯恩斯坦研究公司称，去年中国10个增长最快汽车市场中有8个在内陆省份。于是就看到像福特这样的合资品牌，宣布公司将设立5-10个较小销售分支，深入中国二三线城市迅猛增长的汽车销售市场；宝马则从2013年开始，将约60%新建4S店落地于四五线城市。

北京的机动车保有量将近600万辆，上海超过430万辆，广州、深圳均超过320万辆，北上广深是中国4个一线城市——人均国内生产总值（GDP）较高的大都市，中国最富裕的4个城市如今都感受到了因为限行、限购等管理措施导致的新车销售增速进一步放缓的客观事实。

以北京为例，去年汽车销量下滑了15%左右，但与此同时，高端品牌在北京的销量却在稳步提升，根据2015年底北京上牌量统计显示，在北京卖得最好的品牌是奥迪。这种消费转型升级，将不断督促车企在一线城市要“高大上”，深化品牌溢价。