在巨大的市场压力面前，上汽通用不得不弃车保帅——先稳住利润大头的别克和凯迪拉克，再考虑复兴雪佛兰品牌。9月销量快报传来，占据利润金字塔中高端的别克和凯迪拉克依旧捷报频传，但曾经也是合资公司销量支柱的雪佛兰品牌9月战报却姗姗来迟。有业内人士据此预判道：这其中背后必有蹊跷。

果不其然，等汽车头条APP拿到雪佛兰9月销量报表时才猛然发现，由于多款重磅新车接连失利，雪佛兰9月销量已成普降之势。只有不久前上市的科沃兹，还勉强处于单月销量的正向上升期。但无奈“单骑”救主架不住竞争对手的“群狼”战术，谁让科鲁兹和迈锐宝这样的关键车型在更新换代后都无力回天呢？

今年9月，新常态下的中国车市却再现了“金九银十”的盛况。据乘联会的数据，9月中国乘用车市场销量为221.5万辆，同比增长30.4%。形势一片大好之下，各车企也都交出了不错的成绩单，当然，正所谓有高歌猛进者当然也有徘徊失意者。同属上汽通用旗下，别克和雪佛兰的涨跌对比就着实明显。

而雪佛兰无疑属于“冷”的有点“久”的品牌，从2015年到现在，雪佛兰品牌一直处于销量下滑的态势。2015年其全年销量为63.65万辆，同比下滑17%；今年前三季度雪佛兰累计销量为34.75万辆，同比下滑27%，不过其9月单月销量的止跌回升似乎带来了一丝暖意。

据通用中国官方公布的数据，9月雪佛兰销量为51,932辆，同比微增2.6%，其中9月初上市的科沃兹取得了9000多辆的成绩，颇为亮眼，虽然这个增长对于“跌跌不休”的雪佛兰来说已经实属不易，但这个增长建立在去年同期其超过两成的下滑基础之上，并且这个增幅放在车市增长的大背景下也略显寒酸。

雪佛兰一贯的增长引擎缘何失效？最擅长玩转多品牌战略的上汽通用，为何放到今天却显得力不从心？在近期高调宣布要在未来几年重振雪佛兰品牌雄风的战略指引下，上汽通用是否还有力挽狂澜的底气和实力，更为关键的是，市场大潮是否会有机会助其一臂之力？

不管怎么说，从现有产品结构来看，雪佛兰需要一场伤筋动骨的“大手术”，而在品牌激活上，雪佛兰需要更为明晰的定位和更强有力的推广计划。与此同时，在销售渠道上，接下来的时间里可能是雪佛兰品牌经销商需要咬紧牙关挺住的煎熬期。

端倪：官方销量“战报”为何“忘掉”雪佛兰？

国庆假期结束，各车企开始陆续发布9月销量“战报”，上汽通用也不例外。在上汽通用的微信公众账号上，10月9日和10月10日接连发布了别克品牌和凯迪拉克品牌的9月销量数据，但10月11日却没有等来雪佛兰的销量。目前为止，也仅有通用中国在公布通用9月在华销量时“轻描淡写”的提及了雪佛兰的单月总体销量，但却并没有做展开说明。

对于一向喜欢把活做得精细的上汽通用来说，这显然不属于典型的通用风格。而在被遗漏的雪佛兰品牌单月销量战报背后，实际上隐藏的是上汽通用不愿提及的现实：雪佛兰品牌的销量增长自去年起并没有出现明显的好转。尽管在此期间，迈锐宝XL、全新科鲁兹和雪佛兰科沃兹这样的重磅新车接连推出。

但这一次，雪佛兰玩的“帽子戏法”对于市场销量的拉动效应并不奏效。

汽车头条APP注意到，在之后的各家媒体大量关于销量盘点的稿件中，也几乎见不到雪佛兰的身影，但创造销量纪录的别克和凯迪拉克则屡屡被提及，如此的“厚此薄彼”似乎更进一步说明：雪佛兰的销量仍处在“尴尬难言”的境地里。在此期间，汽车头条APP试图从通用中国和上汽通用官方获得更详实的销量数据，但多次尝试并未如愿。

深究：多款重磅新车“哑火”，科沃兹是唯一亮点

在查阅媒体关于雪佛兰9月销量报道中，汽车头条APP发现，在并不多见的关于雪佛兰9月销量解读的稿件中，雪佛兰今年接连推出的几款新车反倒成为传播重点，这些报道大多数聚焦从迈锐宝XL到全新科鲁兹再到科沃兹的产品竞争力剖析，但对其实际销量表现却只字不提，而这也是官方一直在宣称和推动的产品结构调整的重要部分。

好在，第三方协会乘联会在近期公布了9月雪佛兰品牌的新车销量。从乘联会公布9月销量来看，这几款车的表现确实有可圈可点之处，迈锐宝车型9月销量达到9895辆，同比增长18.9%，成为雪佛兰品牌车型9月销量中唯一一个正增长的车型，但其累计销量仍然有超过两成的下滑。

与此同时，作为雪佛兰销量支柱的科鲁兹9月表现则不尽如人意，其9月销量为12,557辆，同比下滑41.6%；前三季度累计销量也出现8.5%的同比下滑。而9月初才上市的科沃兹当月销量即达到9741辆，接近万辆大关，成为雪佛兰新的增长力量，也成为雪佛兰品牌9月销量的最大亮点。

由此不难判断，在今年投放的多款新车当中，科沃兹是“唯一”可带来销量增量的亮点车型。而在此之前，上汽通用正试图以大刀阔斧的做法，大力调整产品结构欲重振雪佛兰雄风。今年以来，为了缓解雪佛兰的销量颓势，雪佛兰一直在做产品结构调整，并接连推出了迈锐宝XL、科鲁兹及科沃兹等几款新车。

品牌向上的结构调整固然是有益的，但这样的调整能否让雪佛兰重振雄风目前来看还存在诸多不确定性。根据汽车头条APP从可靠渠道拿到的内部数据来看，迈锐宝XL车型前三季度累计销量为17,702辆，月均销量尚不足两千辆；全新科鲁兹上市两个月累计销量为16,605辆，月均销量只有8000辆。

从迈锐宝系列来看，虽然9月销量逼近万辆，但主打更高端定位的迈锐宝XL销量仅占不到三分之一，而这一销量与主流B级车显然相差甚远，并且其剩下的销量中还有三分之一是已经停产的老款迈锐宝车型。这意味着，上汽通用试图通过快速产品迭代来提振销量和提升品牌的计划遭遇重大现实阻力。

也许是深知雪佛兰品牌在华销量之困短期内难有提振，通用汽车北美地区兼全球雪佛兰品牌总裁Alan Batey近日却底特律总部在接受中国媒体采访时高调抛出了2020复兴计划，即到2020年雪佛兰将在华投放20款新车，其中首次在华投放的全新车型占据50%，SUV品类占据30%。

通用的这一次“大手笔”，能否将陷入销量困境的雪佛兰力挽狂澜，目前不得而知。但现实挑战逼迫上汽通用必须拿出点“真功夫”而非在产品改型换代上的“小打小闹”甚至玩点以往通常都能奏效的“花活儿”——比如将新老产品“同堂销售”以为就能将销量翻番，结果可能是像科鲁兹那样得不偿失。

把脉：产品结构混乱，品牌形象模糊

在过去两年时间里，上汽通用为挽救雪佛兰品牌销量下滑，也可谓使尽了洪荒之力。但从实际效果来看，情况并不容乐观。有不愿具名的观察人士对汽车头条APP分析道，这背后是上汽通用错估了市场形势，误判了雪佛兰品牌问题症结所在。比如，雪佛兰销量下滑的根源问题不是缺产品，而是缺强有力的市场分析研判并在此基础上形成的精准定位产品策略。

与此同时，在品牌的耐心打造上，上汽通用不再像以前一样对雪佛兰品牌进行雕琢并进行可持续投入，导致雪佛兰品牌形象沦为跟韩系车和自主品牌“抢蛋糕”的“假洋品牌”。最明显的例证就是，一句消费者耳熟能详的“热爱我的热爱”广告语用了这么多年并无创新和传承。而在市场终端，消费者对雪佛兰品牌“热爱”也随着岁月流逝逐渐消磨殆尽。

10月中旬的一天，在京城某雪佛兰品牌经销商店面里，汽车头条APP观察到，店里的各种新款和改款新车拥挤成一团，尤其是上汽通用力推“两代同堂”销售的科鲁兹和迈锐宝等车型，放在一个普通的消费者眼里如果不仔细研究根本搞不明白各自产品定位和车型配置上有何明显差距。

“根本没有4S店应有的规范和整洁，这种感觉就像进了大卖场，差别就是这只是一家专卖雪佛兰的大卖场。”一位在场的看车者向汽车头条APP抱怨道。

除了展厅里多得快装不下的新车，最让经销商力不从心的，是应接不暇的清库难题。由于多款新车上市后，执行厂家“两代同堂”销售策略导致老款车型并没有及时退市，经销商不得不将有限的精力和资源分配给老车型，这让不少雪佛兰品牌经销商感到疲于奔命。以曾经畅销的科鲁兹为例，一段时间里雪佛兰经销商就把三代科鲁兹摆在一起卖——经典科鲁兹、新科鲁兹和全新科鲁兹。

而作为雪佛兰销量的支柱车型，科鲁兹也同样处于新老车型交替的阶段，全新科鲁兹上市后，经典科鲁兹和新科鲁兹也宣布停产。据汽车头条APP调查，目前经典科鲁兹和新科鲁兹已经所剩不多，10月份基本会清完库存，而在此前清库存阶段有经销商表示“经典科鲁兹最好卖，新科鲁兹一般，全新科鲁兹现车不多”。

这一点从科鲁兹8月9月销量变化也可以看出来，据乘联会的数据，8月份科鲁兹销量为18,708辆，同比增长6.8%，相信清库存起了不小的作用；而到了“金九”随着库存逐渐清完和科沃兹的上市，科鲁兹销量环比下滑近五成，即便加上科沃兹的销量也仅刚刚达到科鲁兹巅峰时期的销量。

汽车头条APP在走访京城多家雪佛兰品牌授权经销商后发现，“两代同堂”销售的迈锐宝情况也不容乐观。

据经销商透露，在迈锐宝XL上市之后，老款迈锐宝2.0L和2.4L车型逐渐停产，并推出了1.5T车型，与迈锐宝XL形成“同堂销售”的局面。在调查中大部分经销商都表示到这个10月份结束，已经停产的两款迈锐宝车型将完成清库工作。而在之前清库存的状态下，老款迈锐宝车型的销量占到迈锐宝总销量的三分之一左右。

同时，在迈锐宝1.5T和迈锐宝XL之间，大多数受访的经销商也表示他们主推的是迈锐宝1.5T车型，因为同价位下该车配置更高，性价比和保值率都更高，“消费者对这个车的关注也更高一些”。经销商不愿提及的是，因为性价比更高的老款迈锐宝1.5T更容易卖，导致他们不愿费尽心思去说服消费者选购更新款的迈锐宝XL。

总结：痛定思痛下，雪佛兰要“刮骨”疗伤

曾经叱咤中级车坛的科鲁兹，为何在两度推陈出新后，市场表现反倒一代不如一代？究竟是什么原因导致今天的现状，的确值得上汽通用深度反思。而全新科鲁兹月均8000的销量尚不足以进入紧凑级轿车的主流行列，随着老款科鲁兹清库存结束，科鲁兹的销量能否坚挺仍需时间检验。

而科沃兹销量的增长在一定程度上也会分流科鲁兹的消费者，有受访的雪佛兰经销商表示有些顾客来看完全新科鲁兹之后转向了科沃兹。这不知道对全新科鲁兹而言是好消息还是坏消息。但有一点是毋庸置疑的，在上汽通用产品规划部门对这么多款雪佛兰新车做了“迷踪拳”式的加法后，反倒极大地挫伤了经销商推广和消费者选购新产品的决心。

整体来看，雪佛兰虽然推出了几款新车来做结构调整，但消费者买账的仍然是雪佛兰相对低端的车型，不管是迈锐宝1.5T的“更好卖”还是科沃兹风头盖过全新科鲁兹，这一方面说明：雪佛兰想通过这几款拉高品牌力的新车来实现结构调整并挽回销量颓势可能并不容易，除了产品给力之外，恐怕在品牌建设上也需要投入更多，而这一切显然并不是一朝一夕可以实现的。

近日，雪佛兰品牌宣布，将于2020年底前在中国市场推出20余款全新及改款车型。由此来看，雪佛兰未来将在中国市场展开密集的新车攻势，但雪佛兰必须清醒地认识到，随着中国车市进入微增长的新常态，竞争将越发激烈。而夹在合资品牌下探和自主品牌上升中的雪佛兰想要在夹缝中活下去尚且不易，想要活好就需要更多的努力，而不是更多的新车。

现实情况是，雪佛兰目前旗下的新车已经足够多，多得终端经销商展厅都快摆不下，消费者选购时都眼花缭乱，但真正畅销的又有几款呢？产品越多理论上应该形成合力而非内耗。在奇瑞吉利们都早就放弃“多生孩子好打架”的原始竞争策略后，一度在体系力、执行力和市场判断力上都领跑的一线合资公司上汽通用却依然在沿用这样一套打法，这着实让人看不懂。

雪佛兰在中国市场的“刮骨”疗伤，也许应该从做减法开始。