2016年7月份，本田品牌在中国市场的年内累计销量超越了丰田，成为了位列大众品牌与别克品牌之后的第三名，其也自此夺得了“日系之巅”的宝座。随后在8-9月份，本田品牌的销量仍旧领先于丰田，继续巩固了日系品牌第一名的位置。看到这里我们不禁抛出疑问，本田在中国市场通过什么“法宝”在短时间内战胜了日系“老大哥”丰田？哪些车型成为本田销量增长的功臣？在光鲜亮丽的市场表现背后，本田又有哪些不足之处需要克服？带着问题，我们去看一看本田今年的表现吧。

背景：2016年1-9月，本田品牌在华销售新车87.21万辆，相比2015年同期增长25.5%。其中，广汽本田1-9月终端销量为46.6万辆，东风本田1-9月终端销量为40.6万辆，二者各自的总销量相比去年同期分别有着41%和53%的涨幅。此外在今年3-7月期间，本田品牌已连续7个月创下了销量的历史最好成绩。

●SUV全面开花：三款“老将”持续热销

『东风本田CR-V』

『东风本田XR-V；广汽本田缤智』

今年1-9月，缤智和XR-V两款车型分别售出了12.17万及11.30万辆，分别相比去年同期增涨51.8%和51.3%，进一步巩固了二者合资小型SUV霸主的地位；CR-V在2015年4月经历中期改款后，一直有着一路走高的市场表现，跳过8月份因工厂高温假期而导致批发量降低外，CR-V的9月份销量回升至1.88万辆，重回合资紧凑SUV销量榜前三名的位置。得益于中期改款车型更换CVT变速箱、2.4L车型换装新的直喷发动机，CR-V原本不俗的空间及舒适性表现得到了动力总成更新的辅佐，使得产品力相比旧款车型有了较大幅度的提升。

近段时间以来，缤智和XR-V的优惠幅度相比2015年有进一步的放开，同时两款车型经历一年多的市场检验，也积累了不错的用户口碑（点击查看XR-V口碑/缤智口碑）。两款车型采用两种风格大相径庭的外观设计，满足了更多消费者的审美需求，而同级别中较为领先的内部空间及油耗水平表现也令两款车型具备了不错的产品力，受到了众多消费者的青睐。综合上述原因，二者的销量在今年1-9月份相应实现了提高。

● 轿车喜忧参半：新车增长，老车型显疲态

『广汽本田新款雅阁』

今年3月份，广汽本田推出了雅阁的中期改款车型，新车主要对外观和配置进行了修改和升级。自3月以来，雅阁的月均销量约为1.26万台，相比中期改款前的车型有约2000辆/月的提升。较为成功的改款升级和低价策略是新款雅阁销量进步的关键所在。

『广汽本田锋范；广汽本田飞度』

雅阁这款招牌车型销量的走高，一定程度上也带动了锋范、飞度的市场表现，在1-9月份，这两款车型的销量分别为5.71万辆（锋范）及8.49万辆（飞度），相比去年同期均有所提升。当然，两款小车的产品力也是不容忽视的，1.5L直喷发动机带来的优异动力表现和同级别中较大的车内空间，都是它们共同的亮点。

『东风本田新思域』

东风本田方面，全新换代的第十代思域自然是热点。9月份，新思域的销量终于突破1万辆大关，达到了10391辆的单月成绩。此前受到产能限制的新思域可谓是一车难求，加价提车的现象也在各地市场出现。结合目前的销量来看，或许东风本田已经解决了新车产能的问题，而未来新思域的销量也有望进一步打开。总体来说，新车热销的原因可以归结为换代车型对于外观、内饰、动力、底盘及配置水平的全方面提升，使得新车的综合竞争力在同级别车型中大幅增强。

『东风本田思铂睿』

东风本田思铂睿的9月份销量达到了2175辆，1-9月份的月均销量约为1819辆，与去年同期相比实现了36.1%的增长。虽然客户群体仍旧不大，但可以看到思铂睿正一点一点地获得更多消费者的认同与青睐。

『广汽本田歌诗图』

不过，每家车企都有那么几款市场表现不够好的车型，本田自然也不例外。广汽本田歌诗图已经推出多年，随着车型的变老和产品力的减弱，该车近年来在国内市场销量也在持续走低，今年前9个月，其月均销量已不足千辆。作为广汽本田的旗舰车型，歌诗图的位置很快就会被冠道所取代，而它也许会像海外版车型一样，在不久后宣告停产。

『东风本田杰德』

另一款销量下跌较多的车型是东风本田杰德。按照中汽协的车型分类方式，杰德曾以一款“MPV”车型的身份获得了2015年国内MPV销量排行的第九名，销量成绩为5.26万辆。而在今年1-9月，杰德共计售出了3.05万辆，相比去年同期减少25%。自2013年上市以来，杰德仅经历了两次年代改款，而新款车型的动力及外观都与2013款车型一致，没有太多新意，车型略显疲态。

不过，杰德中期改款车型的谍照已经于今年6月曝光，基本可以确定新车将搭载全LED大灯并对外观设计进行升级。此外新车还有望将年迈的1.8L发动机更新成为1.5T发动机，值得消费者期待。

●MPV姊妹车战略：奥德赛/艾力绅差异化定位，合力追赶标杆GL8

『东风本田艾力绅；广汽本田奥德赛』

基于奥德赛车型打造而来的东风本田新一代艾力绅于今年1月份上市，凭借更加倾向于商务用途的定位，新车与适合家用的奥德赛可以说是进行了市场互补。因此，合理的定位使得两款车型的“内耗”尽可能更少，两款车型在今年1-9月也分别售出了20751辆（艾力绅）和33876辆（奥德赛），其中艾力绅相比去年同期（时为上一代车型）暴增近三倍，可见新车换代后的产品力是能被广大消费者认可的。虽然奥德赛和艾力绅并不能够触及合资品牌MPV销量“老大”别克GL8，但两款车型可以守住自己月均3000辆左右的“小确幸”。（点击此处查看艾力绅与奥德赛的对比评测）

● 销量增长的功臣：新技术大力宣传

近段时间来，本田在营销上也投入了不少的精力。无论是此前的FUNTEC宣传口号、小角度双车对撞测试、“地球梦”直喷自然吸气发动机、VTEC TURBO系列“锐·T动”涡轮增压发动机，还是近期投放市场的雅阁混动版车型所搭载的“锐·混动”系统（即i-MMD混合动力系统），都令更多的消费者认识到了更加具有“善于玩科技”属性的本田品牌，从而拉拢了更多的“本田粉”作为品牌拥趸。本田“技术宅”的形象也因此更加深入人心。

● 帮不上忙的“酱油车”：3款多年未改款的进口混合动力车型仍有零星销量

『2013款飞度Hybrid』

『2013款INSIGHT；2012款CR-Z』

不知道有多少网友知道本田近几年引入了三款进口混合动力车型，它们分别是进口飞度Hybrid（上一代飞度的混合动力版本）、INSIGHT（曾用名“音赛特”）以及本田CR-Z跑车。今年1-9月间，共有8辆CR-Z、2辆INSIGHT和1辆飞度Hybrid被售出。三款进口车型搭载了本田IMA混动系统，而这款混动系统的节油效果并不理想，车型售价也并不亲民，因此编辑非常佩服这11位消费者的情怀。当然，也不排除内部员工低价消化库存的可能。

● 新车：中型SUV冠道或成突破口/两厢车竞瑞填补产品线空白

『广汽本田冠道』

在三款SUV卖得风生水起的同时，本田也有望在10月底正式推出其首款国产中型SUV——广汽本田冠道（点击查看评测文章《豪华大五座 测2017款广汽本田冠道2.0T》）。这款5座中型SUV的尺寸和配置堪称越级，而它的推出意在满足现今消费者逐渐提高的换车需求和消费水平。另据此前消息，未来东风本田也将基于冠道打造一款疑似定名为“UR-V”的新车型，二者将进一步补充本田品牌SUV产品线，并与最直接的竞争对手——别克昂科威进行角逐，令人期待。较强的产品力是本田目前三款SUV车型站稳脚跟的基础，而未来随着冠道及UR-V两款车型的加入，本田SUV车型的前景可以说是较为广阔的。

『东风本田竞瑞』

2016成都车展上，东风本田发布了全新两厢紧凑型车——竞瑞。新车基于哥瑞及锋范平台打造而来，在轴距上维持了后两者的尺寸，而新车最大的特点是采用了两厢的车身形式，同时也采用了更加具有设计感和冲击力的外部造型。

据悉，新车有望在配置上进行升级，其定位或稍高于哥瑞和锋范车型。竞瑞的出现，填补了本田在两厢紧凑型车市场的空白，同时也为准备购买两厢紧凑型车的消费者提供了一个更加时尚的新选择。届时，竞瑞将与其它车型一同，为本田的“第一宝座”添砖加瓦。

● 总结

可以看到，本田品牌销量的增长，离不开新技术的宣传与投放，离不开搭载新技术的高竞争力产品，也离不开各款车型相对合理的产品取向设定和市场定位；同时，本田还将在年内投放两款全新车型，包括近期热门的广汽本田冠道和东风本田竞瑞，两款车型都将是本田品牌新的战略车型，特别是作为本田首款国产中型SUV投放的冠道。

不过，目前仍旧有一些需要解决的问题摆在本田的面前：比如老旧的歌诗图在冠道上市后将何去何从？中期改款的杰德将何时投放才能重新提振车系的竞争力？思铂睿同样具备比较强的产品力，通过什么方法能够进一步提升其市场表现？这些都是需要本田加以考虑的地方。最终本田能否继续力压丰田，稳坐“日系之巅”宝座？让我们拭目以待。