“从发达国家引进关键技术的成本会越来越高，困难也越来越大，但走出去或者技术品牌知识产权和研发能力对企业具有极大的吸引力。”9月24日，中国汽车工程学会理事长付于武在中国（花都）汽车论坛上对众筹汽车资讯说。

导致这种状况的因素有两个：一是汽车自主品牌和供应链体系技术对先进技术等需求较大，发达国家有一定的警惕；二是自主车企和零部件企业，在消费升级的驱动下，被迫升级。

一些自主零部件企业，去年进行了较大规模的海外收购。比如说中国化工橡胶以70亿美金收购意大利轮胎巨头倍耐力，成为最大股东，持股比例达到65%，这是迄今为止中国制造业最大的海外并购。另外，维柴动力收购德国德马泰克，持有直接和间接的持股达到83.27%。

实际上，中国车企的需求已经不止是技术，而是更加核心层面的东西。“现在讲中国和国外企业的差别，技术差距大概五年，管理差距十年，文化差距在15-20年。”国家信息中心信息资源部主任徐长明说。

消费升级倒逼

中国汽车市场除了销售规模在较快增长外，最大的特征是消费升级在加速。有几个很明显的表现形式，比如豪华车市场迅速扩张、SUV持续热销等等。

这两类产品价位更加高端、车型更加大型化。豪华车占比迅速提高在乘用车中的比重已经提升到10.3%，豪华车价格比普通车贵，消费升级导致了豪华车热销。

另一个升级是，SUV已经占到了乘用车的40%份额，销售100辆乘用车有40辆是SUV，SUV价格整体比轿车高20-30%左右。

消费升级的大趋势下，消费者对汽车产品品质、品牌要求都在大幅度提升。很多自主品牌企业都为了适应市场需求，已经完全进入正向研发轨道，比如奇瑞、吉利，还有长安、广汽。

车企自主研发能力的提升，给汽车零部件等产业链条上企业的研发能力提出一个极高的要求。此前零部件靠低成本能够占领市场，现在由于整车企业已经进行正向研发，打价格战很难满足需求。

“要求整车品质不断提高，传导到零部件，要求零部件质量、性能要跟上整车发展步伐，你要跟不上，对零部件企业就会形成一个巨大的影响。这是零部件质量性能方面的要求，是整车方面变化带来的。”徐长明说。

领先的车企在技术、造车工艺等等方面已经进行了升级，比如东风日产建设了先机工程技术中心，通过数字与实物的高度吻合的品质提升活动、协同供应商进行全过程的早期同期开发和供应商在内的全过程品牌可追溯系统等方面进行产品开发。造车工艺的提升，是整个汽车产业链条的升级。

这就逼迫供应商必须进行相应的升级，才能符合要求。“主机厂和汽车产品的升级，意味着整个零部件供应链条，零部件生产、研发都需要升级。”东风日产内部人士说。

目前国内零部件企业大概有10万家，规模以上的约为1.3万家。根据中国汽车零部件研究会的调研数据，我国汽车零部件小型企业占62%，中型企业占25%，大型企业占9%，大型零部件企业非常少，整体竞争力较弱。其中，内资企业占73%，外资企业占15%，中外合资企业占12%。