中国人对日系车的记忆，是从1990年代的进口车开始的，丰田佳美、尼桑蓝鸟等一批高品质的车型，奠定了日系车在中国的良好口碑。但由于众所周知的原因，日系车在中国的国产化却落在了德国大众和美国通用之后，遗憾地失去了先发优势。尽管如此，凭借做工扎实和节能省油，日系车后来还是很快在中国抢得一席之地，市场占有率一度达到20%左右。

2012年开始，由于钓鱼岛问题，日系车在中国销量直线下滑。为了改变这种不利局面，日系车企业针对中国市场进行了一系列的调整，在蛰伏了三年之后的2015年迎来了“丰收年”，重新夺回了很大一部分失去的阵地。

一组让人羡慕的数据：日系车销量“爆增”

中国汽车工业协会统计的数据显示，1-11月中国汽车市场销量同比增长仅为3.3%。

以此为参照物，日系车几大主流车企的销售数据绝对会让同行“羡慕嫉妒恨”！

1-11月，丰田在华销量为1,000,400辆，同比增长10.3%；本田在华销量为653,148辆，同比增长33.0%；日产在华销量为1,090,900辆，同比增长5.1%；马自达在华销量为210,190辆，同比增长11.1%。

看到了吧？丰田和马自达增长都在10%以上，本田甚至实现了33%的“爆涨”，肯定有人会问日产不是仅有5.1%的增幅吗？但要知道，日产前11月销量可是超过109万辆，位列日系车老大。毫不夸张地说，2015年日系车在中国打了一个翻身仗。

一次无可奈何的转变：中高端阵地失守

但是日系车的高管们却未必开心，因为在漂亮的数据背后，不得不面对一个尴尬的变化。遥想当年，日系车的主战场在中高端市场，这里又能获得巨大的销量，又能获得丰厚的利润，是各大车企争夺的重中之重，而日系车也傲视群雄很多年。凭着凯美瑞、雅阁、天籁、马自达6、CR-V等爆款车型，日系车曾一度在中国市场上“春风得意马蹄疾”。

而现在，日系车一直引以为傲的中高端车型整体低迷，丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁已经被大众系的帕萨特和迈腾远远的甩开，与美系的通用“双君”竞争也并不占优势。在中高端SUV领域，昔日霸主CR-V已“不做大哥好多年”，1-11月的销量同比下滑了7.2%，而丰田RAV4尽管外观越来越“霸道”，但前1-11月的销量还是下滑了5.1%，只有日产的奇峻表现得还算生猛，1-11月增长44.8%，卖了146,211辆，成为日系SUV的领头羊，但与排名第一的大众途观相比仍然差距巨大。1-11月途观销量为236,916辆，爆增64.2%。

另外在豪华车领域，日系车表现也差强人意，丰田皇冠、本田讴歌都不温不火，雷克萨斯、英菲尼迪虽然势头不错，但与德系ABB的第一梯队相比，显然差距巨大。

一场以退为进的突围：经济型车大放异彩

在中高端及以上的市场受挫的背景下，日系车抓住80后90后购车群体的主流化趋势，开始有针对性的开发适应市场需求的产品。

以前的日系车一直走保守和中庸的路线，以求能够带来更多的用户，但在2014年开始朝着更激进、更潮流、更个性甚至更怪异的方向转变。于是，丰田的凯美瑞出现了“大嘴”， RAV4变得犀利，卡罗拉拥有了棱线，本田的缤智和思铂睿开始玩运动风，日产的奇骏开始玩儿时尚，马自达变得更前卫......日系车为了“颜值”绝对拼了。虽然这使得日系车更酷更炫更有活力，吸引了更多年轻的车主，也带来了销量的大幅上升，但同时也使得日系车整体向低端化倾斜。

目前，A级车卡罗拉成了丰田的“当家花旦”，自2014年6月上市后就持续热销，甚至一度力压朗逸夺得轿车市场单月冠军，在丰田中国销量中的比例占到四分之一。1-11月卡罗拉销量达223,941辆，增长了57.2%。而日产的轩逸则长期稳居A级轿车市场第二位，仅次于上汽大众的朗逸，1-11月轩逸销量为292,285辆，同比上涨9.4%。在A级车市场上大家都下滑的背景下，这两款日系车却保持了不小的增长，实难能可贵。

而在小型SUV市场上，本田的缤智和XR-V均实现热销，但是由于两款车都是去年第四季度才上市，所以技术上拉高了本田的销量增长数据。去年10月25日上市的缤智1-11月销量108,509辆，去年11月18日上市的XR-V前11个月销量107,962辆，在合资SUV细分市场上分别排在第六和第七位，作为新上市的车型表现也算不错。

总体来看，日系车的增长主要是经济型轿车的爆发，一方面日系车企有针对性的对经济型轿车进行了改款，并推出了一些新的车型使产品线更丰富，另一方面政府推出的购置税减半的政策，也让这些日系经济型车受益。因此尽管在中高端及以上日系车尽显疲态，但是由于在经济型车的大幅增长，才实现了日系车整体的逆袭。

一个面向市场的摊牌行动：全方面的技术升级

相对于竞争对手，日系车很长时间技术相对落后，但面对激烈的市场竞争争，保守的日本车企不得不孤注一致，在中国市场进行一次全方面的技术升级，比如在涡轮增压发动机的引进上。据了解，目前丰田汉兰达、新皇冠，日产骐达、新楼兰，斯巴鲁力狮、森林人，雷克萨斯NX，英菲尼迪Q50L等日系车均已经搭载了涡轮增压发动机，其中英菲尼迪Q50L只搭载涡轮增压发动机。

但日系车的涡轮增压技术，与很多欧系、美系车一味追求动力不同，日系车发动机直喷化大多追求油耗、可靠性和动力三者兼顾，虽然在参数上没有那么亮眼，但在节油和可靠性方面都比前代车型有了不小的优势。具体来讲，马自达创驰蓝天技术的发动机以缸内直喷和阿特金森循环为核心亮点，而本田的地球梦科技同样是这个套路，在飞度，雅阁和奥德赛上均有不错的表现。丰田也将为我们带来装备6AR-FSE发动机的全新一代凯美瑞，这款发动机集成D-4S双喷射系统，EGR废气再循环等一系列科技，其最大功率高达167马力。

另外，各种高端装备也理性跟进。本田飞度的顶配版装备了VSA系统，日产奇骏的中高配版本增加了全景倒车影像、电动尾门、全LED大灯、泊车辅助等功能，马自达的创驰蓝天技术则让阿特兹、昂克赛拉和CX-5全系拥有自动启停功能，而高配车上还带有能量回收装备。

总体来说，在新技术的应用上日系车相对还是保守，但是与欧美车企相比已经没有代差，这让喜欢日系车的经济实惠又纠结于新技术的车主们可以迅速决策。从2015年的市场表现来看，日系车算是实现了逆袭，但是含金量与以前相比却打了折扣，今后能否在中高端夺回失去的阵地，或再进一步在豪华车领域实现突破，对日系车在中国市场的地位至关重要。