从外观来看，FFZERO1更像一款赛车，它不太适合在城市街道穿梭。FFZERO1配有强大的1000马力发动机，从0加速到每小时60英里（约96千米）只需要不到3秒钟，最大时速可以超过200英里（约322公里）。当然这只是纯理论数据，毕竟FFZERO1只是一款概念车。法拉弟声称FFZERO1只会限量生产。

汽车车顶覆盖了玻璃，从外面可以清楚看到车中的碳纤维内饰，在方向盘正中似乎有一个智能手机底座，汽车搭载的Halo Safety System可以支撑司机的头和脖子，头盔可以帮司机输送水和空气。仪表板可以收集驾驶者的生物数据。

平台高度定制

需要指出的是FFZERO1不是法拉弟的第一款量产汽车，相反，它只是用来展示法拉弟的潜力。法拉弟投资几十亿美元在美国内华达州建工厂，这辆车就是从工厂里生产出来的。概念车的底层平台叫“Variable Platform Architecture（可变平台架构）”，它的特点就是可以高度定制。

法拉弟负责研发和工程的高级副总裁尼克·桑普森（Nick Sampson）在发布会召开前通过手机告诉媒体说：“平台相当模块化，很有弹性，例如我们可以改变平台的尺寸，我们可以改变驾驶系统的数量和动力。我们还可以改变物理尺寸，改变电池的电量大小，我们可以装入更大或者更小的电池组，既能改变它的电量大小，也能改变物理尺寸，因为电池的架构是模块化的，与汽车产业的其它企业相比，我们是不同的。汽车的底层基础就是平台。”

弹性是相当重要的，法拉弟向我们暗示它可能会采用新的商业模式运营，具体就是向其它企业开放平台，让它们根据需求开发不同的汽车，前提是要向法拉弟付费。

11月时，TheVerge曾拜访法拉弟南加州总部的工厂，当时记者们通过虚拟现实在模拟赛道上体验了汽车，设计师也用这些模拟赛道来完成设计工作。在CES上，法拉弟提供Oculus Rift头盔给用户，它可以向用户更好地展示FFZERO1的性能。 FFZERO1每个车轮都有独立发动机。

概念车不会量产。法拉弟新闻发言人斯泰西·莫里斯（Stacy Morris）说：“概念车是平台的增强版产品，它有四个发动机，它是一款一座超级跑车。”莫里斯将电池组比作好时巧克力棒，电池可以随意拆解和安装。在平台内电动机也可以移动位置，让汽车随意变成前驱、后驱或者四驱汽车。

“我们与全球最大最好的电池供应商合作，我们一起设计架构，设计电池组，一切都是自己完成的，采用的方法和特斯拉相似。”桑普森说，“特斯拉与松下合作，但电池组装是特斯拉完成的。我们设计自己的电池组装包，设计自己的控制系统。” 法拉弟拒绝透露电池供应商名称。

与乐视达成战略合作

众所周知，法拉弟已经获得巨额资金支持，但资金的来源是一个谜，本周这个问题也成了关注的焦点。法拉弟今天还宣布与中国媒体公司乐视达成战略合作，乐视由中国亿万富翁贾跃亭领导，《福布斯》曾报道称，法拉弟最新融资10亿美元建设300万平方英尺的工厂，贾跃亭是这次融资的主要出资人。

莫里斯说：“我们是两家独立的公司，我们会利用它们的技术和内容优势。我们还有其它的资金来源。美国和中国将是主要的市场，它涉及全球发布战略。汽车商要进入中国一般都要先建立合资公司，我们与乐视合作有利于进军中国。”莫里斯认为乐视未来可以帮助法拉弟开发自动驾驶汽车使用的消费内容。

再过几周，法拉弟拉斯维加斯的工厂就会动工，这是一个梦幻般的工厂，法拉弟说它可以成为旅游胜地。莫里斯称：“我们发展很快，展示高性能汽车是我们的DNA。公司从成立到现在只有不到18个月，我们现在在南加州有550名员工。要将汽车推向市场，我们必须尽可能地快些，当前前提是要确保高质量。”

虽然暂时还看不到真正的产品，法拉第仍然相信自己的架构更灵活，比传统汽车商有优势。桑普森说：“我们可以抓住机会，迅速改变计划。大多事情照着我们想要的方向发展，尽管如此我们还是要建立一些组织，我们要保持灵活和弹性。我们还要对需求作出反应，这也是我们的一个优势。我们的整个生态系统就是适应性和弹性。”

从现在开始，FFZERO1为法拉弟赢得了一时的宣传，但最终它必须带来人们买得起的真实汽车，或者是汽车商付费采用它的平台。关于何时工厂才能完工，法拉弟没有提供更多新消息，它只是计划在未来几年发布真正的汽车，注意，不是概念车。