最近插电式混合动力汽车火的一塌糊涂，当然，不是单指上海等城市的销量如何，跟传统汽车相比，千辆的月销量还太过于渺小，最火的不是这个销量，而是争议。

10月24日，题为“新能源补贴之思2”的报道称，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良教授称：“在闵行区，购买插电式混合动力车的车主绝大多数家里没有充电桩，我不敢说百分之百，95%肯定是以传统汽车的模式在运行。我个人建议，取消插电式混合动力在上海的一些特定补贴。”

与之相对应，10月29日，2014电动汽车科技创新国际论坛在北京召开，中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高接受记者采访时称：“业内有一个顾虑就是，消费者使用插电式混合动力汽车的话，平时基本不用电，但是据我们调查结果显示，90%都在用电，只要是能用电的话消费者一定是在用电，因为用电的成本比较低，所以也能打开顾虑，在北京插电式动力车也能作为家庭选择的车型之一，肯定就能使销量大增。”

无论是殷承良教授、或者欧阳明高教授，都是中国新能源汽车学术界的泰斗级人物，这个时候，大家比较困惑，特别是插电式混合动力汽车消费者比较困惑，我们到底用不用电？或者我们到底该不该用电？

这里面有三点分歧，笔者从技术和市场方面着手试图去探寻争议：

第一、插电式混合动力汽车需要更偏重于纯电动汽车。

无论是中国，还是美国，在销量统计的时候，都是把插电式混合动力汽车作为纯电动汽车统计，笔者每月都出北美新能源汽车销量分析的文章，排在前几位多数是Leaf、Plug-inPruis、Volt、ModelS等车型，Plug-inPruis、Volt都是插电式混合动力汽车，这个时候来讲，插电混合动力汽车从设计之初的概念都是应该以用电为优先的。

所以，从技术来讲，插电混合动力汽车是应该用电的，我们来看一下典型插电式混合动力汽车是如何工作的，如下图所示，Plug-inPruis等插电式混合动力汽车的控制分为两个阶段，电量消耗模式（CD）、电量维持模式（CS），从名称上也能够看得出来，在一定里程下，纯电动续驶里程可以覆盖的范围内，使用纯电动驱动。

如果消费者还想要更远距离的驾驶，就进入电量维持模式（CS），这个时候车辆采用混合动力模式，也即是发动机会启动发动车辆，但是又不是传统的发动机驱动，因为发动机会根据预设的经济油耗曲线运行，电池、电机系统起到削峰填谷的模式进行辅助工作，达到延伸续驶里程的目的。