编前：因汽车制造流水线生产方式，机器人横空出世；因汽车市场的旺盛需求，机器人产业日益繁荣。在汽车产业快速发展的进程中，有一些汽车及汽车零部件企业也加入了工业机器人研发制造行列。据调查，汽车企业涉猎工业机器人，或因自身拥有机器人制造的核心技术，如日本电装、日本三菱电机、韩国现代重工；或因解决自配之忧，如本田汽车、奇瑞汽车；或因看到市场需求，如均胜电子。那么，这些涉猎工业机器人的汽车企业发展前景如何呢？

案例一：为自配奇瑞组建埃夫特缘何:奇瑞汽车机器人需求量较大，一开始都是采用进口机器人，费用比较高，尤其是当机器人出现故障时，必须要请外国专家到现场解决，而外国专家计费方式是从出发上飞机到最后返回的全过程都是论小时收费的，奇瑞曾付出了昂贵的维护费。而且，因设备故障导致生产线不能正常运转，也给奇瑞带来了额外的成本负担。为此，奇瑞萌生了自主研发机器人的念头，于2007年8月正式成立安徽埃夫特智能装备有限公司，负责工业机器人项目的研发和制造。

进展：今年上海车展上，奇瑞董事长尹同跃表示，奇瑞在工业机器人的产量上全国领先，2014年机器人产量超过1000台。安徽埃夫特智能装备有限公司是由奇瑞子公司参与组建的，目前奇瑞减持了该公司的股份。目前埃夫特点焊、弧焊、搬运机器人已在奇瑞各车间全面展开应用。

规划：除了满足奇瑞需求外，埃夫特也开始逐步扩大外部市场。安徽埃夫特智能装备有限公司相关负责人向记者道出了埃夫特未来的发展战略。一是当前埃夫特要迅速开发出在性能上适合市场需求的整机，在此基础上进行应用层核心技术的研发。二是进一步降低机器人整机成本，提高国产部件品质，逐步替代进口部件。三是从软件角度进一步提升机器人性能和功能性，以达到最佳性价比。最终通过机器人的大批量应用，抢占市场份额。点评：埃夫特之所以发展如此迅速，得益于奇瑞市场需求的帮扶。除个别型号机器人采用进口，其他基本都是自配。目前埃夫特机器人的核心部件受制于人，或制约其长远发展。

案例二：收购IMA 均胜得以布局机器人缘何:均胜电子于2014年6月收购了德国工业机器人领军企业伊玛（IMA）公司，同年８月又出资1.5亿元设立宁波均胜普瑞工业自动化及机器人有限公司（下称“均胜普瑞”）。据了解，从成立之初，IMA就专注于工业机器人的研发、制造和集成。通过近40年的发展，IMA在细分市场已处于全球领先地位，其主要客户包括大陆、博格华纳、泰科、宝洁等世界级公司。

进展：尽管2014年因收购IMA 有缘进入机器人行业。但不到一年的时间里，均胜普瑞已经拿到博格华纳中国的订单。可见，均胜普瑞工业机器人已经开始发挥市场效应。目前均胜企业内部推行自动化生产，智能制造及数字化工厂等多个项目。据悉，均胜工业机器人项目包括工业机器人与自动化装备、机械电子设备、大型工业自动化系统与生产线的咨询、研发、制造以及相关的售后服务等。

规划：未来均胜希望借汽车零部件、机电等行业的技术实力和客户资源，拓展新能源、军工电子领域应用，在保持和提高欧洲市场份额的同时，重点开拓中国及亚太市场。均胜要力争国内业务年复合增长率达到100%，至2018年达到3亿元的年销售收入，全球业务销售额达到16亿元人民币。点评：尽管IMA已有40年的历史，但由于均胜以前并没有机器人制造的经验，因此整合IMA的资源就显得尤为重要。如能借IMA的市场影响力打开中国市场其前景将一片光明。

案例三：已研发40余年电装擅长小型柔性机器人缘何:丰田汽车集团及电装公司对机器人有较大的需求。电装在电机方面有一定的技术优势。有市场又有技术，电装当然顺势而为。

进展：电装自1967年开始着手工业机器人技术的研发，至今已成功研发出8个系列的工业用机器人，在汽车零部件、金属加工、化工、制药以及一般制造业的生产中广泛应用。迄今为止，电装机器人累计出货量已经超过了80000台。今年，电装推出了外观检测展示机和考世美快换装置展示机都使用了新型VS机器人。该新型机器人优化机械手臂设计，在不牺牲强度的前提下实现了轻量化，提高了驱动手臂的电机性能，同时也能实现高速和高精度作业。

规划：未来，机器人会持续向高机动性、小型化的方向发展。DENSO WAVE执行董事、控制系统事业部部长长岛良治对记者说：“电装将综合利用其在开发汽车零部件积累下来的先进技术能力，开发出独有的产品，改善机器人精确性和速度，以提高生产效率，以小型化产品满足各种生产现场的要求，凭借节能化将电力成本降至最低。”点评：电装机器人的优势是拥有一定的汽车零部件制造中的实践经验，其擅长于精确化和柔性化作业。但电装机器人的价格不低，同时日本企业对技术掌控严，国人会担心售后问题，因此其在中国市场的拓展可能受到限制。

案例四：掌握核心零件三菱电机倡导e-f@tory理念缘何:三菱电机在电机行业知名度非常高，日本市场占有率第一，世界第三，其在中国也拥有众多分公司和营销网点。三菱电机自动化（中国）有限公司汽车项目科顾问檀浦直树接受本报记者采访时表示，三菱电机机器人所有的核心零部件都是自己研发的。据悉，最早三菱电机研发机器人，主要是用于高精密度件的组装，并非汽车制造。

进展：三菱电机研发工业机器人已有35年。研发之初，三菱电机就以机器人生产设备自动化、机器人单元式生产实用化为目标，把产品定位在搬运重量20kg以下的垂直以及水平多关节小型机器人领域。目前其在日本及德国汽车零部件市场上占有一定市场份额。

三菱电机推出的Ｆ系列机器人的速度快、精度高、加上视觉、力觉传感器的智能化应用，可识别空间、体验触觉，能更准确高效完成搬运、装配等工作，适合汽车零部件制造。此外，2003年三菱电机就开始倡导e-f@tory理念，即目前社会所提倡的数字化智慧工厂，从而加强集中控制，提高效率。三菱电机已为丰田纺织、普利司通、沈阳航天、本田汽车、日产汽车等众多企业提供e-f@tory的解决方案。据悉，三菱电机生产控制器的中国常熟工厂也采用了该系统。

规划：三菱电机正在开发55kg 抓取力的机器人，未来仍会继续将重心投入在小型机器人市场的开拓和应用上。针对中国市场的需求，三菱电机将在2016年推出新型　SCARA　产品,其以小、轻、快、高性价比的特点迎合中国市场。点评：和安川、发那科相比，三菱电机机器人算是后来者，尤其在中国市场上。但由于控制器、伺服等核心部件是自己的优势，三菱电机工业机器人对未来还是比较有信心的。最近，他们在寻找集成商，希望通过集成商来打开中国市场，但在拓展市场方面他们显然慢了半拍。