虽然前7月国内汽车销量数据还没最终出炉,但根据已经曝光的一些销量信息来看,自主品牌的表现让人充满希望。 国外某汽车产量、销量和动力系统预测机构发布了中国汽车品牌的销量排行榜,长安跃居第二,哈弗、北汽都实现八成以上增幅,在20个乘用车品牌中自主品牌占了8个席位。 剩下的12个合资品牌中,只有丰田、福特和本田3个品牌上半年在华销量免于下跌,其他全部皆告飘绿。排名第一的大众汽车上半年份额为13.8%,较第一季度的14.7%几乎缩水一个百分点。 反观8个上榜的自主品牌乘用车,长安、五菱、哈弗、东风、吉利、比亚迪、北汽和奇瑞等品牌中,长安和五菱进入前十名,分别排名第2和第9。增幅最高的是北汽,上半年销量增幅高达94%;哈弗也实现了81%的增长;长安则增长46%;吉利、东风分别增长35%和31%。但6月份东风、奇瑞、北汽和五菱都遇到下挫,而长安和哈弗则持续高速增长。 不过,由于整个国内汽车环境在持续低迷,自主品牌的境况还是不容乐观。不仅合资品牌纷纷官降,自主品牌最近也Hold不住了。像长城哈弗、江淮、奇瑞最近一段时间也开始调整官方价格。 哈弗H6共16款车型优惠幅度达到6000元。在此次官方降价之前,长城的SUV车型几乎没有优惠,如今“神车”也按捺不住了,放下身段求销量。随后奇瑞瑞虎3和瑞虎5全系“全额免税”的“官降”行动还显得羞羞答答,但前几天风云2官方降价8600元则彻底撕开了降价的遮羞布。 拼价格战,对自主品牌来说是一种痛苦的抉择,特别是当合资品牌部分车型可以降价20%的时候,自主品牌的价格优势自然也就荡然无存。大多数自主品牌产品的毛利率多在10%左右,即便降价保住销量,也不过是增收不增利,饮鸩止渴。但不降价,就只能眼睁睁地看着消费者溜走。 如今,随着中国经济进入新常态,中国汽车产业也进入新常态,这在今年上半年得到了充分体现。未来,中国汽车业再也不会像过去那样,以两位数以上的增速成长。当中国汽车业进入新常态之后,能不能继续成为全世界汽车产业的引擎,成为中国经济增长的支柱,给中国经济带来新的动力,关键在于中国汽车业具不具备核心竞争能力,而核心竞争能力的基本要素就在于有没有自主创新能力。 而自主创新,需要自主品牌和社会各界的共同努力,特别是由内而外的自我创新能力。尤其当微增长成为车市新常态,自主品牌们更加任重道远。 |
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