据路透社报道，在苹果公司高管访问宝马汽车公司总部后，两家公司可能重燃此前已搁置的合作意愿。目前，苹果是世界顶级电子设备制造商，而宝马是世界最大的豪华汽车销售商。

两位知情人士告诉路透社，去年，苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）访问了宝马总部，并参观了宝马位于德国莱比锡（Leipzig）的工厂，了解i3电动车的生产过程。

其中一位知情人士称，双方的交流最终没有结果，因为苹果似乎希望尝试自主开发一款乘用车。

此外，宝马不太愿意与其它公司分享其汽车生产技术，因为该公司不希望成为一款软件或互联网巨头的单纯供应商。

一位消息人士称，访问期间，苹果高管向宝马董事会成员详细询问了有关生产方面的问题，而宝马高管暗示愿意将这部分技术专利对外授权。上周，德国《经理人杂志》报道了有关苹果高管访问宝马莱比锡工厂的新闻。

宝马一位资深人士表示：“让苹果高管留下深刻印象的是，我们摒弃了传统的汽车制造方法，可以说是另起炉灶。这与他们的做事方式是一致的。”

该汽车制造商表示，目前尚未与苹果就合作开发乘用车事宜进行谈判，而苹果拒绝对此发表评论。但一位知情表示，两家公司高管可能会在稍后阶段重启试探性会谈。

现在还不能断言，库克对宝马莱比锡工厂的参观，是否会重现所谓的“硅谷的普罗米修斯时刻”：1979年的一天，苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯参观了施乐公司的帕洛阿尔托研究中心——该中心诞生了鼠标驱动的图形用户界面和位图显示技术——当乔布斯走出该中心时，对五年后推出的Macintosh计算机的关键设计已有了初步设想。

宝马已经认识到，新一代汽车的生产将离不开电信和软件专家的介入。与此同时，正在寻求手机以外市场机会的苹果，一直在琢磨如何生产一款无人驾驶的电动汽车。

人员变动

自库克访问后，宝马公司高管团队发生了变动。今年5月，哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)被任命为宝马CEO。据一位知情人士表示，克鲁格倾向于在今年年底前建立自己的团队，以及为公司制定体现自己意图的发展战略，而不是启动新项目。

更麻烦的是，宝马负责研发的董事会成员赫伯特·迪斯(Herbert Diess)已离职，于去年12月跳槽至大众汽车公司，而他在与苹果最初谈判中发挥了主导作用。

迪斯拒绝对此发表评论。在宝马期间，他负责i系列电动汽车的研发，该电动汽车采用重量轻的碳纤维材料，在设计和制造上也使用了全新方法。

目前，汽车行业已经成为硅谷公司青睐的一个领域，如谷歌已生产出无人驾驶汽车的原型车。

迪斯日前表示，德国汽车行业需要进行根本性的改变，因为消费者需要更智能化的汽车，而有关防止空气污染法规的出台，则意味着在下一代汽车中，低排放的电动汽车和混合动力汽车所占比例会越来越大。

专家预测，到2030年，将只有三分之一的汽车由传统的传统内燃机提供动力。现在距2030年，只是两代汽车的生产周期。

迪斯去年7月表示：“这意味着，在这两个生产周期内，我们将关闭三分之二的发动机制造厂。”他还表示，新一代电动汽车的生产链已经转移，其中汽车电池的生产基地主要在亚洲。

他继续指出：“另一方面是，汽车将变得越来越智能化，成为互联网的一部分。在这方面占据优势的企业主要来自美国，来自软件开发领域。我们肯定会需要找到在这一领域的同盟者。”

迪斯表示，德国仅剩下两年时间证明，在豪华汽车生产领域，它有能力抵御新的进入者。

谁是赢家

今年年初，宝马新任研主管克劳斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）指出，宝马与苹果有很多共同之处，包括专注于高端品牌，强调不断改进产品和设计上的美感。

当时路透社记者问道，一般情况下，除了与 iPhone 等其它产品进行整合，更深层次的合作是否有意义。弗勒利希起初表示，任何企图迫使该公司向第三方开放核心技术的交易，宝马都不会考虑。

弗勒利希告诉路透社记者：“我们是不会因为合作而开放我们的生态系统。不过，我们也会找到其它合作方式，因为我们彼此尊重对方。”

他指出，当宝马考虑进行任何可能的战略合作时，将牢记客户的需求，而这是该公司的核心优势。

今年早些时候，宝马负责Mini品牌和数字服务的董事会成员萧绅博(Peter Schwarzenbauer) 在接受采访时，拒绝对就与苹果举行会谈的可能性发表评论。

但他指出：“两个世界正在发生碰撞。我们的世界专注于硬件，在制造复杂产品上有丰富经验，但另一个信息技术世界正越来越多地侵入我们的领域。”

他表示，赢家将是那些知道如何构建智能硬件的公司。他补充说，就这方面而言，汽车制造商应该和高科技公司进行更密切地合作。

萧绅博称：“我们需要摆脱不是我们赢就是他们赢的想法……没有这些高科技公司的帮助，我们不能为客户提供完美的体验。”他强调，双方的对话正在有条不紊地进行。

美国加州汽车行业咨询公司Car Lab总裁艾瑞克·诺布尔(Eric Noble)指出，苹果拥有高达2028亿美元的现金储备，有足够的资源只身进入汽车市场。

诺布尔称，苹果在汽车仪表盘上优势，其CarPlay信息娱乐系统连接了iPhone与汽车，但在其它方面只能从零开始。

如果苹果决定进军汽车领域，寻找一家汽车制造商作为合作伙伴或许是必需的。汽车制造商可以在汽车的工业规模生产、零售及维修等方面为苹果提供帮助，因为汽车对这些方面的要求可能会很高。

现在无法估计苹果汽车潜在的销量，但苹果品牌和产品拥有一大批忠实的追随者。因此，如果苹果每年的iPhone用户中有1％决定订购其汽车，那么苹果一年需要生产出169万辆汽车。

相比较而言，整个宝马公司去年也才生产200万辆汽车，要进一步提高产能则显得困难重重。