2015年湿热的伏天里，中国汽车市场却刮起了一股寒潮:据中国汽车工业协会发布的 最新数据显示，今年1~6月，汽车产销分别为1209.5万辆和1185.03万辆，同比增长2.6%和1.4%，预计全年汽车销量同比增长3%，远远低 于今年初预测的7%的增长，整个车市全面进入“微增长”的新常态。

与此同时，中国汽车市场首次出现了一个怪现象，以大众、通用为首的合资品牌，普遍呈负增长，而东风风神、吉利、长安、长城等自主品牌，则增势强劲，增势远远不仅是2位数那么简单。这是否意味着，胜利的天平已开始倾斜？

万万没想到 强弱之势瞬间逆转

对大众中国区总裁兼首席执行官乔琛-海兹曼来说，近期很多事情“万万没想到”，包括大众率先掀起价格战收效甚微，以及2015年上半年在中国的销售同比下降了4%，核心品牌的销售甚至下降了6.7%。

大众只是在华合资品牌的一个缩影。事实上，从2015年上半年的销量情况来看，合资品牌的表现有点“哀鸿遍野”。除日系逆市增长外，德系、美系和韩系品牌销量则均出现不同程度的滑坡。上海通用同比下降4.14%，北京现代下降了7.7%。

另外一个“万万没想到”的是，自主品牌上半年的出色表现，成为整个“微增长”车市的一抹亮色。东风风神同比增长41.7%，是整个车市增幅的近 30倍；吉利增幅同样高达35%，而长城与长安增幅也在20%以上；增幅比较慢的比亚迪，也实现了9%的增长。得益于次此，自主品牌乘用车的市占率同比提 高3.54个百分点。

上牌量数据作为终端销售市场的真实体现也如实地反映了这一情况。据统计，上半年汽车行业上牌858.1万台，同比提升10.8%；自主品牌上牌 量为258.1万台，同比增长28.4%，是行业增幅的3倍。其中，东风风神作为增速最强劲车企之一，以高达36.8%的增幅领跑。

对中国30多年改革开放的车市而言，合资品牌整体下滑、自主整体向上的态势，出现的并不多。这次释放的信号，是否是拐点的开始？又是什么原因促成了这种局面？

胜利的天平 用户才是唯一的砝码

分析上半年的车市销量结构，不难发现，SUV与MPV市场的高速增长，是本次自主品牌市场与品牌向上的最大功臣之一。

数据显示，上半年轿车产销590.87万辆和578.93万辆，产销同比下降分别为4.39%和5.89%，轿车产销整体下行；而SUV、MPV则截然相反，分别销售266.12万辆和101.63万辆，实现同比增长45.9%和15.3%，保持强劲的增长态势。

此消彼长之下，长期以来一直在轿车领域占据优势的合资品牌出现下滑，已成必然；而对力图在SUV、MPV市场突围并逐步占据主场优势的自主品牌 而言，向上同样也是必然。以东风风神为例，超过40%的增长，主要归功于2014年年底上市的AX7。凭借不输于合资产品的实力，该车迅速在市场上站稳了 脚跟，目前已在10万元以上的自主SUV中位居第五位，同时在湖北、青海、海南等多个区域市场已超过哈弗H6、长安CS75等沙场老将，在个别城市甚至还 获得全车型销量第一的桂冠，表现非常抢眼。

上述的数据，更深远的意义在于，中国市场的消费者已经在不经意间发生了变化，钟情于SUV，同时消费更加理性。自主品牌在研发水平、制造工艺方面的多年追赶，以及非常厚道的诚意，已经被越来越多的用户所感受到并被认可。打开各大门户的口碑榜，这一点很容易发现。

归根结底，本次自主品牌的出色表现，主要是源于夹缝中生存的差异化战略，以及对市场格局与用户的需求的深入把握。同时，以SUV、MPV市场的优势为依托，自主品牌的优势在下半年及未来将进一步扩大，进而影响未来市场竞争的胜利天平。拐点，或许就在不远的将来。

下半年，车市将走向何方？可以预计的是，SUV、MPV的需求将进一步释放。而自主品牌下半年将有40多款新车上市，其中SUV超过20款，有望继续巩固在SUV市场优势，并成为推动市场与品牌向上的核心驱动力。