整零关系一直是汽车行业的热门话题，经过争论、探讨，现在大家都认可两者应该是战略合作伙伴关系。但这只是原则上的认同，遇到了具体情况，双方往往都从各自利益出发，站在自己的立场，相互的矛盾关系一直未得到很好解决。

笔者发现，整车和零部件企业的矛盾在外资企业之间并不突出，主要是在本土企业中表现得较为明显。尤其是当汽车市场萎缩时，矛盾就更突出。

之所以会出现这种情况，是因为外资品牌进入我国汽车市场带来的是成熟产品，整车和零部件企业大多是长期的合作 关系。这种关系既建立在产品技术相互依赖的基础上，也建立在质量和成本的高度信任上。目前虽然也有本土零部件企业进入外资品牌的配套体系，在质量和成本上 建立了相互信任的关系，但涉及关键零部件的不多,更鲜有在技术上深度合作的。而我国本土整车和零部件企业之间一般都不具备这种关系。

所谓战略合作关系，就是在产品技术、质量和成本三方面建立长期、稳定、相互依赖和信任的关系，三者缺一不可。 笔者以为，其中最重要、最关键的是技术关系。如果零部件在产品技术上都达不到整车企业的要求，质量和成本就无从谈起。实践证明，以技术为纽带建立起来的整 零关系一定是长久、稳定、平等和相互尊重的。

目前，我国本土企业整零关系的重要度通常表现在价格上，价格谈不拢随时解除关系。出现这种情况的主要原因是零部件的技术一般化(易复制)、质量同质化，整车可选择的目标多，从而使零部件企业处于被动地位，行业价格战也难以避免。

由此可见，在整零关系中，技术关系是最重要的。零部件企业首先要具备满足整车技术要求的研发能力，拥有不易复 制的产品技术，掌握使整车达到国家法律法规和行业标准的节油、排放、安全等各方面技术。如果零部件企业做到这一点，就可以掌握主动权，让整车企业对自己有 所依赖，难以离开。所以，建立技术关系是改善整零关系的基础和前提。

另外，也可以把整零关系看成用户和生产商的关系。从产业链来看，双方是上下游的关系，下游是上游的用户，零部 件相对于自己的上游供应商也是用户。满足用户要求是天经地义的，否则产品就没有市场，所以零部件企业要以整车企业为中心，根据整车企业的需求研发新产品， 安排生产规模，切不可闭门造车、自说自话。

笔者曾经见过这样的例子。一家零部件企业事先没有了解整车厂配套的需求情况，更谈不上确定目标用户，想当然地 花巨资引进了国外零部件产品技术及生产线，最终因市场未落实，不能马上配套，从而造成投资损失。对于整车企业来说，是否采用一种新技术产品，考虑的因素很 多，并不是越先进越好，还要综合考虑成本和市场接受程度。虽然有些技术、产品比较先进，国外也广泛应用，但是并不一定适用于中国市场，或者说在中国市场还 没有到用的时候。因此，零部件企业引进或研发新技术、新产品时一定要先落实市场，向目标客户了解具体的技术要求。当然，对于有实力的零部件企业来说，完全 可以超前研发新技术作为技术储备，至于何时应用、形成大批量生产能力则要根据整车企业的要求来确定。

我国本土企业大规模生产乘用车的时间还不长，整车和零部件发展都处于跟随学习阶段，在技术上缺乏深入合作、相 互支撑的实力和基础，双方关系不协调是不可避免的，这也是由我国汽车产业发展阶段决定的。近年来，经过学习、实践和摸索，我国整车和零部件在技术上都有了 很大提高，部分整车企业具备了一定的正向设计开发产品的能力，零部件企业也能根据整车要求开发、改进产品，整零之间开始了技术对话，为双方关系的改善奠定 了基础。

事物的发展都有其自身规律，整零关系也一样。过去我们试图靠呼吁、讲道理，甚至抱怨、发牢骚来改善双方关系，收效甚微。随着本土汽车企业技术创新能力的不断提高，整车和零部件企业在技术上深入合作，相信未来双方会建立起长期稳定的战略合作伙伴关系。