“促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用。”近日，工信部发布的《中国制造2025》　详解版中提到的这句话，重新点燃国内行业相关人士对柴油机在乘用车上大规模应用的希望。尤其是在国家节能减排重压下，汽车行业2020年第四阶段油耗限值成为我国众多汽车制造商必须面对的“生死大考”。对此，业内专家普遍认为，除新能源汽车外，乘用车搭载柴油发动机是很多整车企业比较现实和可的选择。

乘用车柴油发动机的“蓝海”来了？在国家排放标准升级看似有点“任性”的市场环境中，广阔的乘用车市场会是我国柴油机企业的另一个“春天”吗？为此，本报记者采访了多家柴油机企业和致力于提供清洁柴油共轨技术、后处理技术的零部件企业，以了解我国乘用车柴油机发展的真实情况和未来趋势。

■政策推动柴油机成多家车企动力选择

上汽推出的柴油版MG6已在英国市场销售，今年年底上汽柴油版荣威550也将投向出租车市场；明年年底，上汽乘用车推出的荣威SUV新车W5也将同时推出柴油版；此外，上汽大通的柴油版MPV预计今年年底上市。不仅是上汽，长安、北汽、广汽、江淮等前十车企都已经或正在将柴油发动机列入乘用车的动力之选。据江淮汽车相关人士透露，除自身拥有小排量柴油机外，江淮汽车也正在推进柴油版SUV的立项工作。行业专家认为，要满足第四阶段油耗限值，整车企业肯定要开发柴油版乘用车。昆明云内动力股份有限公司董事长杨波在接受本报记者采访时表示，从目前与云内合作的柴油乘用车项目看，大部分车型估计要到2017年上市，因为柴油机标定时间比汽油机长。8月5日，安徽江淮汽车股份有限公司技术中心工程师史慧星告诉记者：“一般柴油发动机标定需两年时间，这也是博世柴油系统中国区总裁王伟良预测未来两三年内柴油乘用车在中国的发展环境会有很大改观的判断依据。”

博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊告诉记者，除项目标定时间长之外，车企立项的乘用车都是满足国五排放标准的产品，目前来看我国将在2018年开始执行国五标准，因此，柴油乘用车要到2018年实现批量投放市场。此外，从整车企业面临的油耗限值压力看，2017年、2018年是必须推广柴油乘用车的时间节点。茅淳渊认为，到2017年，50%以上的自主品牌车企会推出柴油乘用车。

■储备技术乘用车柴油发动机蓄势待发

在我国，自主品牌发动机企业开发小排量发动机的不多，能够配装乘用车的柴油机更少，云内动力和玉柴是在这方面进行技术储备相对较早的企业。

作为一家独立的多缸小排量发动机企业，云内动力从2002年起就斥巨资潜心开发应用于乘用车的小排量柴油发动机。因此，杨波自信地认为，国五排放标准实施期间，云内动力DEV系列1.9升、2.0升柴油发动机会有较大增长。茅淳渊说，2002年，云内就与德国FEV发动机技术公司共同开发小排量柴油发动机，技术储备了这么多年，当前到了大显身手的时候了。

几年前，玉柴就在小排量柴油发动机上有技术储备，如1.2升4W柴油发动机等。据内部消息，江淮汽车等整车企业有意与玉柴合作。广西玉柴乘用车事业部总经理蒋世宏表示，1.2升4W柴油机目前还没有批量上市，配装几十台柴油发动机的汽车也主要用于内部调试。

此外，长城和江淮也都有开发柴油发动机，主要用于自配。而全柴、潍柴、朝柴、锡柴等发动机企业也都有一定的技术储备。

随着小排量柴油机市场竞争日趋白热化，发动机企业必须迎合市场发展趋势。根据记者走访情况来看，很多企业已经开始着手布局国五产品，小排量发动机型可通过改造和优化设计应用在SUV、MPV车型上，空间有多大还要看中国柴油乘用车的市场需求有多大。

■国五排放乘用车柴油机迈过这道坎很关键

“目前，国内已开发出国五实体轻型柴油机的企业不多。”8月5日，史慧星告诉记者，对我国多数柴油机企业来说，轻型柴油机从国四升国五后，后处理系统改造升级较大，相应的成本增加很明显。满足国五排放标准的乘用车柴油机成本比同档次的汽油机贵很多。

如果说2018年是乘用车柴油机快速发展的破冰期，那么这些装配在乘用车上的柴油发动机满足国五排放标准则是前提。众所周知，轻型柴油机企业满足国四排放标准已经扒了他们“一层皮”，国五排放标准升级的压力将会更大。

史慧星表示，乘用车柴油机产品的开发大多都是今年年初开始的，江淮汽车满足国五标准并配装云内动力DEV系列柴油机的SUV项目也刚刚开始。据悉，云内动力与博世一直在包括颗粒捕捉器（DPF）的开发应用等方面有密切合作，。当前，云内动力DEV系列1.9升、2.0升两款应用在乘用车上的柴油机已经批量投产，待2018年柴油乘用车市场兴起之时，云内动力的DEV系列就可以领跑市场，因为他们具备其他企业没有的技术优势和成本优势。采访中，杨波对DEV系列满足国五排放标准表现出极大的信心。