2015年前5个月，国内货车销量是123.19万辆，同比下降20.07%。其中，重型货车销量是24.52万辆，同比下降32.88%；中型货 车销量是7.92万辆，同比下降29.72%；轻型货车销量是69.06万辆，同比下降17.14%；微型货车销量是21.7万辆，同比下降5.63%。

有关机构估计2015年国内重型货车销量跌幅逾3成。

商用车销量下降，对零部件行业造成了什么样的影响？记者带着这个问题，采访了商用车零部件行业具有代表性的企业。

前所未有的压力

商用车销量下降幅度之大是前所未有的，传导给零部件行业的压力也是前所未有之重。

除了“前所未有之重”以外，与历次压力相比，这次压力最大特点是什么？

江苏飞船股份有限公司总经理黄廷波在接受记者采访时说：“零部件行业前期投资过多，产能严重过剩。车市进入理性发展阶段，增速放缓。老产品需求减少，设备利用率下降。因此，这次压力将会持续一段时间。部分企业将在这前所未有的巨大压力之下被淘汰。”

过去，国内商用车销量几次下降，整体上是长期上升通道内的短期回落；影响企业发展的主要因素是资金和产能。陕西法士特汽车传动集团公司（简称法士 特）战略规划总部副部长栾兰说：“这次情况不同。用户对产品的要求更加理性化和高端化，受国家整体经济走势影响，商用车生产会长期处在中低速平稳发展的通 道内。”

今年以来，深圳市航盛电子股份有限公司（简称航盛）商用车电子产品订单数量下降。航盛总裁杨洪介绍道：“因为前期研发的中高端产品（MP5、 MP5/导航、MP5/导航/北斗终端一体机产品）开始大批量供货，所以，虽然产品销量有所下降，但是，产品附加值提高，产品销售收入同比增长近 30%。”

作为国内最大的商用车变速器制造商，法士特产销相应受到影响。栾兰进一步分析其原因道：“这是固定资产投资萎靡、经济增速放缓、终端需求不旺等因素共同作用的结果。”

传统汽车零部件行业属于竞争激烈的微利行业。其中的企业不得不追求规模效应，靠“量”来分摊成本、累积利润。山东蒙沃变速器有限公司（简称山东蒙沃）总经理张志东指出：“这是传统汽车零部件行业在商用车产销量大幅下降的形势下普遍感到巨大压力的原因。”

曲阜天博汽车零部件制造有限公司（简称曲阜天博）主要生产调温器、油压开关、温度传感器、PCV阀和倒车灯开关。其主要配套客户是乘用车主机企业。 商用车零部件销售额约占其总销售额的20%。商用车销量大幅下降对其产销有一定影响，却没有影响正常运行。这是值得庆幸的。庆幸来自何处？曲阜天博质量总 监代岳民回答：“我们的客户分布广。我们公司为国内100多家主机企业供应配套产品，客户结构比较均衡，没有一家独大的客户。在最大客户上海通用的销售额 约占曲阜天博总销售额的9%。”

价格战势必更加激烈

商用车销量下降幅度之大前所未有，进一步为零部件行业价格战提供了温床。一些惯于价格战的企业发动更加猛烈的价格战，给惯于正常经营的企业造成更加 深重的灾难。“价格战将导致零部件企业经营业绩下滑。我们的弥补办法是加强内部成本管控、减少浪费。”黄廷波感到价格战将在一段时间内加剧。

恶性价格竞争必然导致零部件企业利润下降。面对恶性价格竞争，山东蒙沃逆势加大质量投入和研究开发投入，把研究开发投入在企业收入中所占比例从 3.16%提升到4.72%。张志东告诉记者：“我们积极开发新产品，走技术质量效益型道路，推广应用新材料，提升产品质量，实现‘弯道’不减速，时机成 熟便可适时‘超车’。”

代岳民说：“价格战导致维修市场只关注价格。”

法士特反对任何形式的不正当竞争。栾兰介绍道：“法士特是一家有民族责任感的企业，信奉‘做企业和做人一样’的原则。只有品德高尚、至诚待人，才能 换来长久的合作和发展。多年来，我们凭借自主创新、成本控制、客户开发、品牌建设和优质服务等方面的综合竞争优势，牢牢占据市场主动地位，为国内中重型商 用车升级换代提供最新优化产品。”

沉着应对困难

商用车销量下降，价格战更加激烈，给零部件企业经营工作造成很大困难。面对严峻现实，零部件企业怎么办？“商用车产销量下降，给我们公司生产经营带 来巨大压力。这是我们在经历行业转型阵痛，也是在孕育希望。“量”降“质”升。阵痛之后，行业就会持续健康发展。”张志东表示沉着应对困难。

杨洪、黄廷波和代岳民都对新产品开发情有独钟。

价格战导致收音机等低端产品销售利润大幅下降，有的产品销售价格接近成本。面对如此艰难，杨洪深刻意识到：航盛必须加快中高端产品研究开发速度，增加中高端产品产销量，提升盈利能力，摆脱恶性竞争的困扰。

黄廷波表示：“产品更新换代加速，我们将配合主机企业开发新产品。同时，我们将提升现有员工技能，以适应新的发展需要。”

代岳民说：“要让企业稳定发展，就要开发新产品，特别要开发一些超前产品，不能跟在国外知名零部件企业后面一味模仿，亦步亦趋。否则，永远不能掌握发展的主动权。”

对于这一轮市场调整，法士特早在几年前就有预判和准备：正如马拉松运动员在长途奔跑中必须合理分配体能才能赢得最后掌声一样，国内汽车市场健康发展 同样需要张弛有度；国家经济增速放缓的“新常态”，可以帮助汽车行业淘汰落后产能、规范市场秩序；对于资金充裕、技术领先、管理先进的企业来说，这是一个难得的历史机遇。