今年以来，我国汽车市场持续低迷，各大主流车企展开了激烈的价格战，豪华品牌也纷纷在终端市场自降身价，业内普遍认为，销量的小幅增长或将成为中国车市的新常态。

而对于车企而言，与市场的整体增速放缓相比，更应该引起注意的是市场结构的变化。虽然大环境的恶化是谁也难以独善其身的长期利空，但处于不同的细分市场与品牌定位的企业，未来面临的局势可能大相径庭，必须采取相应的策略应对。

需求仍在空间不小 豪车市场大有可为

表面上看，这些年中国豪车市场在不断降温。在中国车市逝去的“黄金十年”里，我国豪车销量都以年均30%以上的高速增长，即使是2008年金融危机之时也依然高歌猛进。

但从去年年底开始，豪车品牌就暗中开始“放低身段”，终端售价不断降低，今年以来市场行情愈发惨淡，降价的幅度逐渐扩大，“中国豪车市场遭遇寒潮”、“中国豪车热退烧”成了今年频频出现的汽车新闻标题。

的确，豪华品牌在中国的高增长势头已经随着车市整体的不景气而回落，但因此就一味唱衰豪车市场可谓是“一叶障目不见泰山了。如果从宏观角度观察长远的发展趋势，中国豪车市场在未来很可能继续扩张，而且是通过蚕食经济型乘用车市场的方式。

中国汽车工业协会的数据显示，2014年，我国汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%；其中，乘用车销售1970.06万辆，同比增长9.89%。

与此相对的，去年我国销量排名前十的豪华品牌共计销售了178.19万辆，同2013年143.97万辆的销量相比，同比增长了23.8%，增速远超汽车市场的平均水平。此外，保时捷、玛莎拉蒂、宾利、迈凯伦等超豪华品牌去年在华的销量同比增长也都超过了20%。

众所周知，市场需求推动销量增长，豪华品牌在中国还“大有可为”，原动力来自两方面，一是中国富豪阶层人数的不断增加，二是豪车市场销量在车市整体占比相较发达国家依旧偏低。

尽管我国今年的宏观经济形势严峻，但丝毫没有影响我们生产富豪的速度。2015年福布斯全球亿万富豪榜上，中国大陆富豪人数达到213人，相比去年的152人大幅增长，成为仅次于美国的富豪之邦；根据美国出具的一份全球财富报告，受股市大涨影响，中国拥有100万美元以上可投资财富的人数今年已经增加至75.8万，排名第四；瑞士信贷银行更是预计，中国内地的家庭财富在未来五年中每年将增长11%，到2019年将达36.2万亿美元，2016年，中国就将成为仅次于美国的全球第二富经济体。

新富阶层的快速崛起，加上中国消费者购车的面子心理，将成为国内车市未来豪华品牌乃至超豪华品牌继续扩张的不竭动力。

另一方面，从整个市场消费结构来看，我国的豪车市场占比仍旧有提升空间，或者说各个层级的市场销量分布还没有达到发达国家的稳固结构。

以美国为例，2014年，全美新车累计销量为1652.2万辆，同比增长5.90%，其中乘用车791.86万辆，同比增长1.8%；而美国市场上的十大豪车品牌去年总销量183.75万辆，相比2013年的172.81万辆，同比增长6.3%。可以看出，美国的豪车销量增速与市场整体持平，处于相对固化的平稳状态。

粗略地计算一下，去年中国豪车销量占了乘用车市场9%的市场份额，而美国豪车的相应市场份额为23%以上，而劳斯莱斯、宾利、法拉利等超豪华车在美销量目前仍高于在华销量。

也就是说，即便按照保守估计，我国未来汽车产销量保持在2500万辆左右不变，达到美国那样的成熟稳定的汽车市场结构，中国的豪车市场也还有两三百万辆的增长空间。而且从全球其他国家的发展趋势来看，汽车消费随着国家经济增长而升级也是必然。