目前，业内人士对于SUV市场的高增速还能持续多久的预测各不相同。有一种说法是，成熟汽车市场的SUV车型在乘用车销量中的占比达到25%将趋于饱和。按照去年的数据计算，国内SUV销量在乘用车中的占比已经从2007年的8.7%一路飞涨至2014年的20.70%，看起来已经接近顶点。

如果看今年前五个月的销量，我国SUV销量在乘用车总销量中已经达到了25.78%的市场份额，达到了所谓的饱和线。然而实际情况是，目前SUV的销量仍处于高速增长状态。

中国汽车市场自有其独特性，不能简单参照日本、韩国、欧洲等国家的发展规律，倒是应该将美国车市作为更为贴近实际情况的比较对象。从这个角度来看，中国SUV市场还有可观的成长空间，不过值得警醒的是，如此多的车企一窝蜂涌入，蓝海变红海是迟早的事，尤其是合资SUV的价格不断下探，对于目前占据优势的自主品牌是个不小的威胁。

MPV方面，目前中国消费者购车能力升级明显，同时家庭结构也随着计划生育政策的逐步放开而“扩充”。而且从长远来看，中国社会步入老龄化在即，人到中年的中产阶层在购第二辆车、换车之时，对能够容纳更多家庭成员、驾乘舒适性更好的MPV需求将会递增。以往传统微客市场需求集中在低端产品，如今正在向入门级MPV转移，而商务型MPV市场的需求向公私兼顾型MPV市场转化则是另一大趋势。

豪车分化自主回暖 消费心理回归理性

其实无论豪车市场的扩张，还是SUV、MPV的继续火爆，都是中国汽车市场逐步迈向成熟的标志。与此同时，中国消费者购车理念也在朝着理性方向转变，这一点对于各个细分市场的结构变化都将有重要的影响。

一方面，豪车市场在高于整体市场的增速之中，出现了明显的两极分化。

在中国，豪华车市场第一阵营长期属于奥迪、宝马和奔驰，而美国则是奔驰、宝马和雷克萨斯轮流坐庄，仅从全球各地区的销量来看，奥迪在中国应该算是一个由于历史原因而品牌吸引力被高估的豪华品牌。而目前德系三强在中国市场的影响力正在减弱，去年德系豪车的市场占比从76.5%下滑到了73.9%，今年二线豪华品牌的崛起更为明显。

以今年5月的销量为例，捷豹路虎、奥迪、宝马和沃尔沃在中国的销量都出现了不同程度的下滑，而英菲尼迪、奔驰、DS、凯迪拉克、MINI等品牌则呈现较大幅度的上涨。

此外，豪车市场的降价或将成为常态的趋势，为其扩大市场份额提供了机会，而中国消费者的品位也在二线阵营豪华品牌向上冲击的同时，发生了潜移默化的变化。毕竟这些销量上在中国居于二线的豪华品牌，在国际上的品牌吸引力并不比德系三强低多少。

另一方面，中国消费者对于汽车性价比的追求更高了，自主品牌的市场占有率在渐渐回升。

今年前五个月，我国自主品牌乘用车共销售361.28万辆，同比增长17.3%，占乘用车销售市场的42.1%，占有率同比提高3.9个百分点。其中，自主品牌轿车共销售107.99万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的21.9%，占有率同比下降1.0个百分点；SUV共销售120.46万辆，同比增长101.5%，占SUV销售总量的54.4%，较上年同期提高14.5个百分点。

自主品牌在轿车市场的败退，主要因为合资品牌已经完成了价格体系的下探和各个消费层级细分市场的布局，而在SUV和MPV新兴市场能够占据优势，则归功于其准确把握了市场需求，拥有高性价比。

由此来看，豪车品牌的销量变化和自主品牌SUV的占优，都反映着中国消费者的理性回归，在车市整体颓靡不振的当下，车企应该牢牢把握这一特点。