有专家预测，到2020年，全国车企排名座次将会发生深刻变化。至少有20%的车企被淘汰出局。汽车产业已经进入惨烈的淘汰赛制，并不是一句“狼来了”的玩笑。

一方面，2006年到2013年，全国乘用车产量年平均增长19.39%，而2014年全国汽车产量同比增长仅为10.15%，预计2015年全国乘用车产量增长率为8%左右。可以看出，汽车行业在前些年中的高速增长将不再成为主流，个位数增长趋势可能成为汽车行业发展的新常态。

根据目前中国汽车工业协会的数据，全国主要汽车生产城市如果按照2013年的整车产量和产值情况排名，沈阳均位居第六位，前五名分别是上海、长春、重庆、北京和广州。在新一轮市场优胜劣汰重新洗牌的关键点上，辽宁沈阳的汽车产业更加到了“滚石上山”不进则退的关键时期。

经济下行压力越大，越要重视汽车产业发展。

汽车产业对稳增长发挥了极其重要的作用。从汽车产业拉动效应来看，2013年全省规模以上汽车产业产值2778亿元，同比增长15.8%，高出全省工业平均水平6.2个百分点。2014年汽车产业产量120万辆，产值3100亿元，同比增长11.6%，远高于全省工业平均增长水平。从税收贡献来看，2014年沈阳市汽车产业完成全口径税收230.3亿元，而全市工业产业税收为436.6亿元，汽车产业所占比重为52.75%。华晨宝马、上通北盛、华晨金杯、华晨中华这四大整车厂共完成全口径税收214.3亿元，其中华晨宝马完成税收159.6亿元，同比增长16.83%，上通北盛完成税收48.3亿元，同比增长6.27%，这两家企业连续多年在沈阳市纳税百强企业中排名前两位。从对工业经济的支撑作用来看，2012年，大东区汽车和零部件产业集群销售收入达到1091亿元，成为全省首个千亿产业集群。2014年，大东区四大整车厂实现产值1120.5亿元，约占沈阳市工业产值的8%。从对大东区的贡献来看，2014年，区内四大整车厂共完成区级税收40.5亿元，占全区税收总额的50.7%。同时，大东区的汽车零部件产业实现税收5.7亿元，同比增长27.4%。

经济发展新常态下，更应该加大对汽车产业的扶持力度。

汽车行业进入残酷的淘汰赛制，虽然优胜劣汰，取决于市场竞争，但各级政府，应当找准自身的定位，给予强有力的扶持和引导。为此，大东区在扶持汽车产业发展上，正将努力做好四方面。一是制定好规划，从目前来看，当务之急是做好汽车零部件产业发展规划，弄清楚需要什么样的项目，怎样合理地摆放这些项目。二是加强政策引导，在政府采购与科技研发投入、品牌建设等方面予以重点支持，帮助企业突破关键核心技术，提高自主创新能力。三是改善软硬环境，大力加强产业园区的基础设施建设，对重点项目开展保姆式服务，企业有什么需求大东区就提供什么样的服务。四是加大项目招商力度，瞄准宝马、通用的配套零部件企业，开展地毯式搜索，一个一个去争取，想方设法吸引他们前来投资建厂，使整车厂实现零距离配套。