今年上半年，有三家中国汽车零部件企业并购国外零部件资产的大事发生。

6月30日，中国航空工业集团公司同意以8亿美元收购美国瀚德汽车，这是中国收购美国汽车业相关资产最大的一笔交易；3月29日，潍柴动力以1.87亿欧元再次收购德国凯傲公司4.95%股权，完成后潍柴动力间接持股比例将达38.25%；3月23日，中国化工橡胶有限公司以高达70亿欧元收购倍耐力，这是中资企业在意大利最大一笔投资。

一宗宗案例，显现出国内汽车零部件企业国际化的态度正在发生转变，不仅态度主动、能力更强，它们更希望通过并购来获取先进技术、优质客户和全球市场配套机会。

获取新技术进入高端市场

这不是它们第一次进行海外并购。早在2011年中航工业就收购了通用旗下耐世特汽车系统公司，中国化工橡胶也在澳大利亚、挪威等地投资多个项目。这些企业有经验和能力来实现如此大规模的海外并购。中航工业和中国化工橡胶领导都曾表示，国际化是企业重要的发展战略，必须抓住机遇，收购拥有核心技术、规模较大、盈利较好的零部件产业，快速切入高端零部件配套市场。

春晖资本董事长汪大总认为，外延式发展可帮助企业吸收引进新技术、新产品。国内零部件企业在传统零部件领域的核心技术能力相对不强，通过收购这些优势资产，能够帮助提升我国零部件产品的技术实力。

中国航空汽车系统控股有限公司高级专务周世宁表示，中航下属企业在汽车密封领域的技术能力并不差，但总进不了高端配套市场，收购瀚德汽车就有希望借此进入高端汽车配套市场。

资源整合能力是并购成功的关键

国内一家成功进行海外并购的零部件企业老总曾经告诉记者，海外并购后的整合是中国企业最头疼的一大难题。中外双方在管理理念和方式上的差异，中外文化及价值观的不同等都会影响后续企业的发展。一不小心就成了“接债侠”，或者“为他人做嫁衣”。

很多时候，国内零部件企业过分关注并购是否成功，而对并购以后的资源整合考虑很少，从而导致就算是优质资产却没有得到利益最大化的结果。当然，很多企业已经意识到这一点，在海外并购前会对被收购的企业进行详尽的财务研究，然而可能还会忽略来自于当地政府、政策法规、劳工组织、供应商、客户结构、文化等潜在风险。

因此，在为我国汽车零部件企业海外并购取得的成绩高兴的同时，也要注意潜在的风险和提升管理能力，做到不仅能够买下来，还能驾驭好。