发动机作为汽车的心脏，一直以来都代表着一辆车的精神，传递着一个品牌的理念。在汽车发展的历史长河中，那些大排量发动机一直是车迷们津津乐道的话题。在那个以发动机缸数跟排量论“英雄”的年代，少则8缸，多则12缸的车型比比皆是，不夸张的说，开着6缸发动机，你都不好意思跟别人打招呼。随着石油危机的到来与环保的理念越来越深入人心，各大厂商开始有所“醒悟”，慢慢的，一些中小排量的发动机开始出现，大排量发动机只出现在品牌的高端车型上。而时至今日，随着沃尔沃XC90的上市，拉开了百万级豪华车型使用小排量4缸发动机的序幕。那么小排量发动机取代大排量发动机究竟是噱头还是未来的大势所趋？让我们一探究竟。

为什么说大排量发动机会变为“历史绝唱”？

不知道大家是否注意到，福特在之前上市的全新野马上史无前例的搭载了一台2.3T涡轮增压4缸发动机，作为以大排量多缸发动机为特色的美国“肌肉车”，搭载一台四缸发动机让人大跌眼镜，也引来了车迷的一片质疑。无独有偶，当年宝马将N20四缸发动机代替旗下著名的直列6缸发动机的时候，也引发外界的冷嘲热讽，一台小排量发动机哪来的纯粹驾驶乐趣？但是现在看来，无论从销量还是口碑来看，这台四缸发动机的表现足够优秀，深入人心。这些信息，无疑在像我们传递着一个信号：大排量发动机会成为历史绝唱。究其原因，首先是排放法规的越来越严苛:欧盟在2008年提出了史上最严苛的环保法规征求意见，经过数年的讨论修订，于2012年正式确定并执行。法规要求从2020年1月1日起，所有欧盟范围内推出的新车，其二氧化碳排放标准必须控制在每公里95克以内。超出这一标准的企业，每台车必须收取一定的罚款。在2020年之前，欧盟还会分阶段提高排放标准，其中2015年9月1日起实行“欧6排放标准”。就目前来看，任何一款6缸8缸发动机都无法满足这个排放标准，走下历史舞台，几乎已成定局。其次是油耗的限制：在越来越注重燃油经济性的今天，人们不再愿意用油耗来换取动力，更何况随着发动机技术的发展，低油耗高功率的发动机越来越受到人们的欢迎，大排量发动机的“先天劣势”让其不得不慢慢退出竞争。当然，大排量发动机也努力过，比如采用了闭缸技术，使得6缸8缸发动机变成4缸，但这一办法终究治标不治本，而且还带来诸如抖动，耐久可靠等方面的新问题。

小排量发动机实力到底如何？

时至今日，随着涡轮增压技术的发展，发动机缸数与排量早已不是动力的代表。比如七八十年代8缸10缸的发动机输出的功率都不到现在大部分4缸增压发动机的水平。亦或是，现在1.8T与2.0T的发动机的功率已经达到了3.0甚至4.0自然吸气发动机的水平。更极端一点，广为人知的F1赛车，从3.0升10缸发动机到2.4升8缸发动机再到现在1.6升6缸发动机，排量缸数一直减少，动力却相差无几。但是，发动机也不是单纯的以“功率论英雄”，小排量发动机到底有什么内在实力呢？

首先，更小排量势必会带来更低的二氧化碳排放，在排放法规越来越严苛的今天，这个优势使得各大厂商都将重点放在小排量发动机上面。

其次，涡轮增压技术的运用，使得低油耗高功率这个理念在小排量发动机上得以实现，更加符合如今节能环保的理念。

再次，更小的排量，更少的缸数带来更加轻量化的零部件，节省更多的空间，这就为车辆具有更好的驾驶体验与使用空间提供了强有力的保障。

小排量发动机能做到“上下通吃”吗？

虽然小排量发动机有如多优势，但是作为高端豪华车型，消费者关注的不仅仅是动力这个简单参数，毕竟大排量多缸发动机更容易带来浑厚的加速体验，优秀的平顺舒适性，甚至更好听的声浪，营造更加豪华的感觉。既然沃尔沃XC90是首台搭载小排量四缸发动机的百万级SUV，那么带着疑问我们来看看这台2.0T的4缸发动机究竟有何实力来取代百万级豪华车上的那些大排量发动机。

我们先直观的来看一下这台发动机的参数：

从图表中我们可以看到，这台2.0T的4缸发动机无论从输出功率与扭矩方面都与3.0的发动机相比毫不逊色，而它的优势也显而易见:更低的油耗与更强的百公里加速。160匹的升马力可以说是做到了极致，而320匹马力的动力在四缸机中也鲜有对手。虽然这些参数足以说明它很优秀，但即便如此，很多人也会质疑，作为一台小排量四缸发动机，如何能够撑得起百万级豪华SUV这个身躯？那么我们就抛开参数，来看看它内在的实力。

模块化的理念，让发动机也走上平台化的道路

这台2.0T四缸发动机的最大亮点是汽油机与柴油机同时采用了同一个发动机缸体。由于柴油发动机依靠的是压燃点火，必须配上高压缩比才能保证顺利燃烧, 为了经受住高压，材质一般选择铸铁。而2.0T的4个缸则用全铝机体来完成，仅在缸套部分采用了铸铁铝涂层。从数据来看，这台发动机缸体适用于10.8到15.8（柴油）的各种压缩比。未来很可能还会有更高版本的压缩比机型衍生。

I-Art直喷技术，让高效与节能并行

这台2.0T四缸采用了世界首创的I-Art直喷技术。由于目前其它厂商发动机的所有喷油嘴为共用一个燃烧喷油传感器，当少数气缸燃烧不充分时，不同喷油嘴无法独立调整喷射。就会造成某些情况下的燃烧不充分。而这台四缸发动机则是将每一支喷油嘴上都配备了独立传感器，这将使得所有喷油嘴都能根据各自气缸的燃烧情况做出实时喷射调整，获得更高的燃烧效率。也因为该项技术，从排放尾气标准来看，这台发动机是目前单位有害物质排放功率比中的世界最佳的发动机。

机械涡轮双增压，让小排量释放大精彩

对汽车发动机有些常识的朋友们都知道，小排量涡轮增压发动机在低转速时都会面临先天低扭不足的问题。为了解决这个问题，工程师将本是大排量发动机专属的混种增压模式（机械增压+涡轮增压）直接运用到了这台2.0排量的缸体上。其中，机械增压专职解决小排量低扭不足的现象。而当机械增压在高转速区间成为拖累后，涡轮增压便开始接替机械增压发挥特长，涡轮增压与机械增压共同使用，可以适应不同的压缩比，配合不同的燃烧室大小，输出不同的功率。不仅解决了这个问题，同时还在行车质感上大大提升。

轻量化设计，大空间发挥更大优势

这台4缸发动机比普通八缸发动机足足轻了50多公斤，结合沃尔沃SPA平台，使得整车的轻量化足以实现。得益于更小的体积带来的更大空间，前悬架采用了双叉臂高性能悬架，同时也为以后混合动力留够了电机安装空间，完全可以满足未来大规模插电式混合动力车的推出需要。

这样看来，这台秉承Driver-E理念的四缸发动机，用平台化的概念来做出不同压缩比和功率的发动机来满足不同车型的需求；用先进的直喷技术让动力最大化的同时减少排放物，提高燃油经济性；双增压的配合来保证了强大的参数能够转化成更加优秀的驾乘体验；轻量化与更大的空间，为未来的发展提供了保障。我们回过头再看沃尔沃XC90这辆车:北欧奢华的设计，智能的人机交互，强大的主被动安全配置，带来了无与伦比的驾乘体验。这台小排量发动机不仅完美的替代了大排量发动机，还体现了沃尔沃品牌对环保的重视和对未来科技发展的预见性。

总结

不可否认，小排量发动机的时代已经到来，在这个讲究高效，节能，环保的背景下，沃尔沃XC90只是一个开始，诸如宝马，奔驰，奥迪等更多的厂商也正在积极研发小排量发动机来满足未来的需求。虽然大排量发动机慢慢退出历史舞台我们会感到一丝的遗憾与悲壮，但是迎接我们的却是另一个崭新的未来！