在我国乘用车市场增速放缓，轿车市场甚至出现负增长的情况下，今年上半年SUV销量仍保持逆势高增长。

根据乘联会发布的数据，今年上半年我国SUV累计销售270.53万辆，同比增长45.9%。

乘联会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者：“从细分市场来看，SUV销量的提升主要是小型SUV和紧凑型SUV拉动。”小型SUV对销量拉动的效应更为 明显，上半年小型SUV的增幅达到326%，远高于紧凑级和中级SUV的增幅。正是因此，此类车型在SUV市场所占的份额已经增长至26%。“SUV销量 高走，最大受益者是自主品牌。”中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东表示。据统计，上半年SUV已成为自主品牌增长的重要动力。

但崔东树指出：“目前自主SUV的主要消费者为首次购车者”，而换购比例不断提升的情况可能将影响自主SUV未来的销量增长。

A0级市占率增至26%

在崔东树看来，上半年SUV销量提升，和诸多新车上市有着必然联系。不算换代和改款车型，上半年光全新SUV车型就难以计数。

比如，在自主品牌阵营，一直专注于SUV领域的长城汽车推出哈弗H8；北汽绅宝也推出了全新车型X65；曾经亮相底特律车展的广汽传祺GX4也在今年的上海 车展期间正式上市。在合资品牌领域，北京现代首款小型SUVix25正式推向市场；长安福特首款国产中级SUV锐界（参配、、询价） 上市；英菲尼迪也迎来了首款国产 SUVQX50。

新车上市对小型SUV市场的拉动效应更突出。去年10月刚刚上市的北京现代ix25（参配、、询价） ，今年上半年的月均销量已经接近 8000辆，远超月销售5000辆的目标；去年11月上市的XR-V，今年6月销量已经过万，成为东风本田重要的销量支柱；今年3月上市的2015款长安 CX35，上半年累计销量达到8.88万辆，同比增长65.2%。

在新车效应释放、原有车型销量稳步提升的基础上，上半年我国小型SUV累 计销量达到74.3万辆，同比增长326%，增幅远高于其他级别的SUV车型。今年上半年，紧凑级SUV共销售177.4万辆，同比增长22%；中型 SUV共销售17.6万辆，同比增长4%；而大型SUV仅销售0.9万辆，同比下滑9%。

随着销量提升，小型SUV在SUV整体市场所占的份额已提升至26%。而去年这一份额仅为13%，2012年则为4%。

业内人士称，小型SUV市场份额提升，实际上在一定程度上分食了A级车市场的份额，主流小型SUV8万~25万元的价格区间已经覆盖了主流A级车的售价，而小型SUV还具有不输给A级车的空间和通过性等优势。

自主车需摆脱SUV依赖

自主品牌成为SUV市场快速增长的最大受益者。根据乘联会数据，今年上半年自主品牌SUV累计销售141万辆，同比增长92.8%，在SUV销量中所占的比例已经超过50%，达到52%。

随着销量增长，SUV车型已经成为自主品牌市场发展的重要驱动力。据统计，今年上半年在自主SUV销量迅速提升的同时，此前支撑自主品牌发展的重要支柱车型轿车的销量则同比下滑10.6%，下滑至124.34万辆。

以长安汽车为例，上半年该企业共销售62.42万辆，同比增长16.91%。其中SUV销售17.57万辆，同比增长194.3%，同期轿车的销量增幅仅为15.7%。

相对长安，SUV对江淮汽车销量的拉动效应更明显。今年1~6月该企业共销售乘用车16.04万辆，同比增长80%；同期占江淮汽车销量接近7成的SUV共销售11.05万辆，同比增长539.6%，而轿车仅销售2.01万辆，同比下滑32.1%。

不过，中汽协常务副会长兼秘书长董扬（点击查看最新人物消息） 表示，在未来更加严苛的油耗政策的限制下，燃油消耗相对较高的SUV产品使用成本可能将进一步提升，这对于SUV销量将带来一定冲击。

崔东树表示：“目前首次购车用户依然是自主品牌SUV产品销量的重要支撑，而换购则是合资品牌SUV销量的重要来源。”未来随着换购比例不断上升，自主品牌SUV销量增长可能将受影响。

而这一态势似乎在专注于SUV产品的长城汽车身上已经有所体现。今年二季度长城汽车SUV销量逐步滑坡，其中4月销量为5.61万辆，5月则下滑至5.48万辆，6月进一步下跌至4.25万辆。

因此，对自主品牌而言，如何摆脱SUV“依赖症”，实现产品的均衡增长才是可持续发展的关键。