“在中国品牌市场份额的增长中，汽车企业开始出现分化，有些企业开始崭露头角，比如长安的轿车、长城的SUV、比亚迪的电动汽车等。”董扬说。不过，中国品牌市场份额的增长主要依赖于SUV，这样的红利还能持续多久，董扬对此表示担忧。

事实上，面对火爆的SUV市场，尤其是小型SUV市场，外资品牌也开始加大在该细分市场的新产品投放，中国品牌面临的市场竞争日益升级。“由于中国特殊的道路状况和消费习惯的不同，SUV车型在中国市场受到欢迎，但是这个车型的致命问题是油耗”，董扬指出，SUV车型体积更大、车身更重，油耗也更高。随着中国的油耗法规越来越严格，企业要实现“2020年5升/百公里”的平均油耗，就要在技术研发上付出更高的成本，这对企业尤其是中国品牌企业提出更大的挑战。

MPV车型也是中国品牌的一个增长点，从统计数据看，今年上半年中国品牌MPV共销售89.52万辆，同比增长了19.3%，占MPV总销量的88.1%，占有率较上年同期提升3个百分点。董扬指出，小型MPV从“小面”升级而来，不论车身尺寸、结构还是动力性都有明显升级。“这类车型是完全由于中国市场需求开发而形成的在全世界范围内很有特点的车型，如果这类车型得以发展，很可能成为中国品牌的亮点”，他表示。

与SUV和MPV的高增速不同，中国品牌轿车销量一直在下滑。今年上半年共销售中国品牌轿车124.34万辆，同比下降了10.6%，占轿车销售总量的21.5%，市场份额比上年同期下降了1.1个百分点。

中汽协会还公布了已经“失约”两个月的新能源汽车产销数据。从上半年的产销情况看，可谓一枝独秀。6月新能源汽车生产19153辆，销售21055辆，同比分别增长2.7倍和2.4倍。上半年，新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比分别增长了2.9倍和1.9倍，纯电动汽车的销量占了64%。

面对如此成绩，董扬坦言，“我国新能源汽车的发展速度虽称不上是世界上发展最快的国家，但我们的发展是比较快的”。他预计2015年我国新能源汽车销量能达到15万辆。

汽车出口下降 车企“走出去”不能停

国内市场不好，国外市场同样堪忧。今年以来，我国汽车出口量同比一直下降。根据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，6月汽车企业出口为6.78万辆，比上月下降4.2%，比上年同期下降16.3%。分车型看，乘用车本月出口3.78万辆，比上月下降0.8%，比上年同期下降20%；商用车出口3万辆，比上月下降8.2%，比上年同期下降11.1%。

上半年，汽车出口38.51万辆，比上年同期下降13.5%。其中乘用车出口21.37万辆，比上年同期下降18.7%；商用车出口17.13万辆，比上年同期下降6%。

虽然出口市场也出现下滑，但汽车企业“走出去”的步伐不能停。对于国际产能合作，国家非常重视，今年5月国务院印发了《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，大力推进国际产能和装备制造合作，而汽车是其中的重点行业。“中国在经过了30年高速发展之后，国内市场基础建设总体需求放缓，这个时候推进国际产能合作，既符合中国实际又能满足国外市场需求”，董扬说。

当然，汽车企业“走出去”的道路并不容易。“改革开放30年，看看外国大公司是怎么进入中国的”，董扬表示，汽车的国际产能合作不仅需要战略指引，还要各方条件配合，比如前期战略规划、市场调研、当地资源调研等。企业在处理好与政府、媒体的关系外，还需要贸易、金融、保险、法律、人才等多方面的支持。

董扬认为，不论是国企还是民营企业，在“走出去”的过程中会出现同样的问题，比如太注重短期效应、缺乏长期规划、耐不住寂寞、不愿意下苦功等。“不要总想追求20%的增长，在企业‘走出去’的道路上需要戒掉浮躁、踏踏实实，从目标国的需求出发，利用好目标国资源，做好产品。汽车行业愿意走出去，在政府和社会各界支持下一定能够走出去。”对此，董扬信心十足。