房市、股市大家都喊着救市，政府也很积极去救市，为什么车市如此不乐观的情况，没有丝毫动作？该不该救市啊？

中汽协半年报的数据显示，2015年1-6月，汽车累计销量1185.03万辆，同比累计增长了1.4%，其中乘用车累计销量1009.56万辆，同比累计增长4.8%，主要的功劳来自SUV和MPV，SUV累计销量266.12万辆，同比累计增长45.9%，MPV累计销量101.63万辆，同比累计增长了15.3%，轿车和交叉型乘用车最惨，其中轿车累计销量578.93万辆，同比下滑5.9%，交叉型乘用车累计销量62.88万辆，累计下滑19%。

记得前几年有个论坛统计，多家汽车制造商老总预测的中国汽车市场最顶峰的产销量应该在3000万辆左右，不过，如果按照目前的态势走下去，这个数量实现可能性不大，并不是说这些老总们预测的不靠谱，而是当下的这些汽车政策太过于难测，地方政府一方面否认限购、一方面实行限购，股市红利吸走资金、然后暗淡下来又压了资金，这些方面，都非常难以预测，而现在最应该做的就是在汽车制造商元气大伤前，梳理下政策，放开些手脚，原因有三。

第一、车市下滑 误伤方面甚广

汽车行业波及面比较大，不仅仅是这些在汽车相关企事业单位上班的人士受影响，事实上，即便纯车企员工高的数万人，稍微上点规模的员工也都过万。此外，汽车紧密相关的后市场服务行业、钢铁等重轻工业材料、物流运输等诸多方面，在房地产不力之后，汽车行业成为了国民经济的主要支柱产业之一，如果这个行业元气大伤，整个国民经济受到的损失，可能不仅仅下滑了几个百分点这么简单。

从行业自身角度出发，如果持续下滑，市场竞争的激烈度也会进一步加剧，我们多年努力发展的自主相关产业也会受到进一步影响，从今起我们看到的众多合资汽车制造商集体官降，到SUV销量合资部分快速增长都能看出相应的端倪，这是整个行业都不愿意看到的情况。

第二、汽车限购 影响车市深远

笔者一直反对汽车限购和限行，不过，这个行为愈演愈烈，很多人可能会说，限购和限行是为了降低环境污染，我们看到今年北京、上海的污染比去年明显改善，而这些方面车辆还在大幅度增长，从这个方面来看，关停一些违规污染的小企业，才是拯救环境的核心因素，而不是让排放越来越严格的汽车消失掉。

可能还有人会认为限购和限行能够改善交通，事实上，这是用少数人的利益来绑架大多数使用两个世纪前的科技，汽车是十九世纪的产物，我们活在二十一世纪，如果这个时代还不能想用这么久远的科技，国家发展和我们又有什么样的关系？

值得一提的是，汽车拥堵是因为城市体系设计不合理，科学、教育、文化、卫生等公共资源过度集中，而不是城市的建设者有没有对整个城市的承载能力有着合理的预测，这些方面导致了主因，我们不去梳理相应的因素，而是限制汽车的数量和行驶，这些方面才让人贻笑大方。

更进一步来讲，如果取消城市的限购限行，整个车市迎来小高潮也未必可知，中汽协发布的新能源产销数据便是一例：1-6月新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆，同比分别增长3倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成27181辆和26492辆，同比增长2倍和1.9倍。

新能源汽车的可选择面并不大，即便这样的情况下，北京、上海等限购城市放开原本应该给予所有车的限购牌照，就能拥有如此快速的发展，如果，所有限购城市放开传统的限制，这种速度会更加明显。

第三、不要错怪股市 协调发展必不可少

前段时间，和朋友分析车市下滑的原因，包括笔者在内都认为大家拿钱投入股市赚快钱去了，而抑制了相应的大宗消费，包括汽车消费，现在来看，也不尽然，我们看到中汽协发布的数据显示六个月来SUV车型销量积累增长了45.9%，MPV车型销量积累增长了19%，相应的SUV等车型的利润率远远高于轿车，车型的价格变化是汽车消费到达一定程度之后，必然的转变，可能这种趋势还会继续下去。

所以，这个时候来讲，我们对于车市的态度更应该关注整体健康的发展，不仅仅为了你我这些参与其中的人，而是为了大家都涉及其中，当然，在目前物欲横流的时代里，想要这种清晰明朗的发展也显得声音如此的弱小，即便如此，也在此发声，希望能够被认知。