“降价是被逼无奈的，这是一场生死保卫战。”整个采访中，山东龙口龙泵燃油喷射有限公司（以下简称“龙泵”）执行总裁唐居和每一句话都显得万般无奈。

近日，记者获悉自主高压共轨产品纷纷降价，最低价达到2000多元。经过采访多家自主高压共轨企业之后，记者证实了这个消息。6月15日，记者采访到了唐居和，简单交谈后，唐居和用上述的一句话总结了降价的原因，同时也确认了降价的事情。

“重油、新亚、龙泵等自主企业的高压共轨产品纷纷在降价。降价后，轻卡共轨产品价格为2000~3000元，重卡共轨价格约为3000~4000元。”一位自主高压共轨企业负责人告诉记者，2000多元的价格几乎是“零利润”。

“2000多元的价格只是小批量生产的适配价，一旦签订供货协议，实现大批量生产，价格还会继续下调。”唐居和说，“不降价就没有出路，降价是被逼无奈。高压共轨产品降价是行业大趋所向。”唐居和说。

据记者了解，目前国内的主流高压共轨生产企业有7~8家，已经有一半的企业在降价。业内人士指出，国内自主高压共轨行业有开打“价格战”的苗头，一旦“价格战”真的爆发，将给自主高压共轨企业带来灾难。

4D20柴油机高压共轨系统的高压油管

争夺T3市场

由于自主车用高压共轨产品的性能、精度与外资差距大，自主企业一直得不到整车厂、消费者与行业的认可。 外资在我国车用高压共轨市场形成了垄断，自主品牌生存空间极小。而非道路用发动机排放升级为自主品牌带来了新的市场与希望。T3是非道路用发动机的第三阶 段排放标准。2015年10月1日起，全国非道路移动机械用柴油机必须符合T3阶段要求，新排放标准的实施给自主品牌高压共轨企业带来了广阔市场。“政策 推动了自主高压共轨企业纷纷开始布局非道路市场。”云内动力总经理杨永忠说，降价在短期内不仅是自主共轨企业与外资相抗衡，也是与国内同行竞争抢夺市场 的有效策略。

吉林大学汽车工程学院内燃机系主任孙万臣表示，外资共轨企业在中国市场的产品布局主要放在了车用高压共轨市场，其在中国本土的总产能不足以支持国内车用与非道路高压共轨需求，T3市场给自主品牌带来了机会。

非道路用高压共轨系统精度要求稍低于车用共轨系统；在价格、油品适应及售后服务等方面自主品牌比外资更具有优势；这些条件为自主企业进入T3市场创造了条件。“但想最终胜出，最主要还是要通过具有竞争优势的价格抢夺非道路市场，这是自主品牌惟一的出路。”唐居和说。

必须比外资低20%才能有出路

“要想在T3领域杀出一条血路，自主品牌必须要比外资的价格低20%。”唐居和说。那么，对于自主品牌来说，具有竞争优势的价格到底是多少？“不妨先看看 外资产品价格近年来在中国市场的走势。据了解，在我国实行国三排放时期，国内由于高压共轨技术的短板，外资在中国市场上形成了技术、市场、价格垄断。在没 有替代品的情况下，外资高压共轨系统的价格自然很坚挺。以博世为例，当时轻型柴油车高压共轨系统价格售价高达7000~8000元，而重型柴油车高压共轨 系统售价在1.5万~3万元。随着博世研发成本的摊薄，博世针对中国市场推出了经济型共轨产品，价格降为5000~6000元。2014年，业内传闻博世 再次对高压共轨产品降价，降价后价格为3000元左右。采访中，有业内人士证实了这件事。

如果按照唐居和的说法，自主高压共轨只能把价压到2000多元才有出路。业内人士认为，虽然这个价格极具竞争优势，但所含的利润极少。可以看 出，虽然非道路是自主品牌求生存的一个突破口，但外资产品的降价无形中加剧了自主品牌的压力，为了安身立命，自主品牌在非道路车用产品开打价格战也是无奈 之举。

外资的降价进一步挤压了自主企业的生产空间，增加了自主品牌的担忧与压力。“博世的产品在降价，自主品牌必须降价。双方抗衡，价格是自主品牌惟一的优势，也只能通过降价，自主品牌才能打入非道路市场。”无锡油泵油嘴研究所长朱剑明说。

压力同样来自于主机厂。6月15日，记者采访到玉柴动力公司一位负责人，据该负责人介绍，玉柴在T3产品领域选择的供应商大多数为自主品牌企 业，如亚新科天纬、南岳、龙泵、重油等，这些企业中部分已经签订了合作协议，部分正在谈合作，而龙泵是正在谈合作的供应商之一。“在所有谈合作新供应商 中，龙泵的价格是最具竞争优势的。”该负责人表示，龙泵有望成为新的供应商。可以看到降价之后，龙泵确实赢得了更多的潜在市场。降价的压力蔓延到同行的肩 上。采访中，一些自主企业表示已经受到了主机厂所施加的压力。“因为外资与国内同行的降价，主机厂要求我们也必须降价。”一位国内生产共轨系统负责人表 示。

“一旦开打价格战，不想降低价格的企业也不得不卷入到这场战争中。”北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司（以下简称“亚新科天纬”）总经理刘琦表示，虽然亚新科天纬暂时没有降价，但未来并不好说。

未来道路迷茫坎坷

从短期来看，这场降价对自主共轨企业、主机厂、消费者都带来了好处。但从长期看，“价格战”无疑对于我国高压共轨企业发展非常不利。

部分业内人士认为降价是市场经济企业的自然表现。“2000多元的价格所能得到的利润微乎其微。”唐居和说，现阶段对于自主企业来说最重要的 是要生存下去。朱剑明认为，自主品牌的降价是一种市场战略。基于现在自主品牌生存面临巨大挑战，企业不管采用什么战略都要先稳住企业，保障生存才是最关 键。

但大部分人都反对这场“战争“过早的到来。它如同冰山一角，而海面下却蕴藏着波涛汹涌的危机。“虽然现阶段企业可以通过采取降价保住自身。但长期以往企业得不到回报，这对于行业来说是毁灭性的。”一位自主共轨企业负责人表示。

用降价这种粗暴简单的方式虽一时赢取了市场，但也将导致企业没有足够研发资金支撑国五、国六的技术升级。这意味着，自主品牌已经失去了在下一轮 竞争中市场与技术竞争优势。这种恶性循环更让人看不清楚未来自主品牌高压共轨的出路在哪里。“这将是一场灾难。”武喜金说，“反对过度价格战，也反对外资 在中国市场过度暴利。保证获取必要的利润企业才能继续走下去。”

“只能走一步看一步，未来怎么样暂时也无法得知。”这是唐居和在采访结束时向记者所说的一句话。