7月15日，保时捷发布官方声明称，该公司计划在本十年末投资11亿欧元用于升级其德国工厂和研发中心。

扩建发动机/车身车间 集中跑车产能

目前保时捷正在祖文豪森（Zuffenhausen）工厂新建一座发动机车间和车身车间，以便在2016年生产Cayman。

去年7月份，保时捷曾宣布将斥资4亿欧元对祖文豪森工厂进行扩建，未来旗下所有跑车产能都将集中到这座工厂中。整个扩建项目将于2016年完工，届时所有Boxster都将由祖文豪森工厂负责生产。

由于祖文豪森工厂产能紧缺，而Boxster双门跑车的市场需求持续高涨，因此该车型的部分产能目前由大众集团位于奥斯纳布吕克（Osnabrueck）的工厂分担。

除了Boxster以外，祖文豪森工厂目前生产的车型还包括911及918。

酝酿旗下第7款新车

保时捷还计划在2020年前推出旗下第7款新车，但截至目前尚未作出最终决定。

去年年底，据外媒报道，保时捷入门级跑车718项目已被叫停。该车被视为保时捷Boxster的缩小版，可能成为价格最低的保时捷车型，原定2016年发布。

保时捷产品研究开发负责人Wolfgang Hatz表示：“（入门级跑车，即传闻中的保时捷718）项目已经终止。我们的产品阵容中，Boxster作为入门起点已经足够，没有必要再继续下探。保时捷仍需要保持独特性。作为这样一个品牌，不可能盲目追求销量规模。我们认为Boxster作为（跑车）的门槛是最佳平衡点。”

实际上，保时捷入门级跑车项目的传闻可追溯至2010年。一年后，保时捷CEO穆伦（Matthias Müller）证实称，公司正在打造一款入门级跑车，类似经典550 Spyder小型跑车的现代化版本。此后外媒爆料称，保时捷新的入门级跑车将沿用1957年至1962年的一款跑车名称，被冠名718。预计新保时捷718在2016年前后问世，之后作为2017年款车型销售。

早前保时捷便开始酝酿推出一系列入门级新车。素有“小卡宴”（Cajun=Cayenne Junior）之称的Macan已经于去年上市，而“小Panamera”Pajun和入门级轿车还在开发中。如果保时捷718遭砍，则意味着至少在跑车细分市场，保时捷不再准备下探。

面临挑战 着眼未来

内部人士称，保时捷董事会和工会已于近日达成协议，根据协议内容，在2020年之前，保时捷不得对祖文豪森工厂、魏斯萨赫(Weissach)研发中心及路德维希堡(Ludwigsburg)销售事业部的1.3万名员工采取强制裁撤措施，但可以增加工人工时或者以其它方式进行扩产。该协议将于8月1日生效。

保时捷CEO穆伦称，该公司还面临着不稳定的经济形势、日趋严格的排放标准、节能环保和智能化技术创新等方面的挑战。“我们仍需不断改进，并及时对未来做出规划，从而提升整体效率和生产灵活性。”

去年保时捷全球累计交付销量为189,849辆，在2013年162,145辆的基础上攀升17.1%。保时捷母公司大众汽车集团在2018年规划中，预计保时捷届时全球年销量达到20万辆。今年前5月份，保时捷全球累计交付销量为93,153辆，对比2014年同期的71,478辆，同比大涨30.3%。根据分析，保时捷今年便有可能实现全球年销量20万辆，较早先的2018年规划提前了三年。