2015重卡江湖，依然惊心动魄！

半年已过，关于2015年重卡市场不少中考成绩猜测有了结果。有猜中的：重汽依然稳坐“老二”宝椅；大运依然一路向上；北奔开始止跌。也有猜不中 的：陕汽超过了福田，甚至几乎逼平一汽（仅差了一汽销量71辆）；红岩被挤到了重卡前10强末位……无论各家有了什么样的结局，只证明一点——江湖风云永 远变幻无常，弱肉强食定律永远不会改变！

纵观2015上半年，重卡前10强队列又有了什么新变化？谁强？谁弱？谁又抢了谁的地盘呢？请看方得网带来的最新数据分析。（本文全部数据来自中汽协）

市场集中度再加强 前5强抢到更大地盘

从整体来看，2015上半年重卡市场，仍是“五强争霸”格局，而且还从“小伙伴们”那里抢到了更大地盘。

老传统，看图说话！这图一眼望去，与2014年时格局几乎差不多，同样明显地分成6大块：前5强企业各家占一块，后5强企业总销量合起来占一块，但前10强市场集中度进一步加强（从去年同期96.76%到现在的97.17%，增加了0.41%市场份额）。

不过，除了前10强市场集中度加强外，还有3大新看点。

看点一：前5强企业抢到的地盘越来越大了！！虽然说，东风、重汽、解放、福田和陕汽这前5强企业的总销量，一直来几乎就瓜分掉了整个重卡市场，但 2015上半年时表现更强。这5家企业的总销量为24.36万辆（市场总量29.55万辆），所占市场比重高达82.44%，比去年同期时的81.6%份 额高了0.84%，几乎增加了1%市场份额。

看点二：后5强企业依然力量不足，且还被抢走地盘！！江淮、华菱、大运、北奔、红岩这5家企业的力量仍不足，今年上半年总销量为4.36万辆，这可 仅相当于一汽或陕汽一家企业的销量。而且，这5强企业所占市场份额仅为14.74%，比去年同期时的15.17%份额还降低了0.43%。也就是说，前5 强企业抢来的0.84%市场份额，有一半来自于这后5强企业，另一半（0.41%）来自于前10强以后的非主流企业。

看点三：“新秀”势力不可小觑！！非10强外，像徐工、广汽日野这类半年销量过千辆企业，说不好哪一家哪天就能挤进前10强，干掉年销量不过万辆的 企业。另外，像庆铃、现代创虎这类“新兴”品牌则“有钱，更有理想”，从上市起就明确提出了年销量过万辆的战略目标，甚至进前5强才是其终极目标。这样的 一股“新兴”力量，也逼迫华菱、北奔等这些销量不过万辆的企业要更奋力前行。

第一梯队：东风、重汽跑更快 追赶者接近一汽 陕汽超福田

2015上半年重卡市场下滑严重，累计下滑幅度达到了31%。重卡第一梯队——前5强企业各家表现又怎样呢？

对比5家企业的2015上半年销量，可以看到东风、重汽下滑幅度偏小，各家分别下滑了22.66%、22.34%，两者市场表现强于行业平均水平； 但除了陕汽以-31.76%增长率与行业基本持平外，一汽、福田两家企业销量下滑程度较严重，分别下滑了38.39%、39.91%。

下滑更少这一相对优势，带来的是东风“老大”地位更稳固。东风以近7万辆的半年销量，与前5强远远拉开距离，与“老二”重汽拉开了1万多辆差距，与“老三”、“老四”拉开了2万多辆差距，且实现了市场份额进一步提升的目标。

而重汽也算是“大赢家”之一，不但依然超越一汽，还与一汽拉开了1.2万多辆的距离。去年同期时，重汽虽然超过了一汽，但其销量也仅比一汽高出千辆而已。对于重汽2015上半年取得的佳绩，这也足以令人相信重汽坐上“老二”交椅绝对属实力所至，非一时运气。

不过，对于一汽而言，他不但要学会接受“被重汽超车”这一常态化，还要奋力奔跑起来，否则可能被“甩”到前5强末位。因为，居于一汽之后的陕汽，其 今年上半年销量为42068辆，仅差了一汽不足百辆（72辆），几乎逼平一汽；“老五”福田的销量，也比一汽差不到4000辆（3681辆）。也就是说， 陕汽分分钟或许就能超过一汽，而福田要超过一汽，似乎也不难。或许，2015下半年最大悬念就是，一汽年底是否会排名再靠后？

此外，一直来，“座椅重排”是前5强企业常年上演的“大戏”。2015上半年也不例外——陕汽抢了福田位置，从“老五”变成了“老四”。从 2012-2014这3年年销量来看，福田一直排在陕汽之前，稳居“老四”位置，甚至在2013年时与陕汽还拉开了1万多辆的差距。不过，陕汽在2014 年中及年底时，累计销量就越来越逼近了福田，2015上半年终于一把超过了福田。

第二梯队：华菱趋好 北奔止跌 红岩成末位

聊完第一梯队，再来看看第二梯队有啥变化。从总体来看，后5强企业整体表现还是相当喜人，但也有不少变化。

除了红岩之外，重卡第二阵营中的另外4家企业的上半年销量下滑幅度，均低于行业31%的下滑。江淮、华菱、大运、北奔这4家企业上半年销量分别为1.74万辆、8711辆、7387辆、5283辆，分别下滑了26.36%、26.46%、7.02%、17.94%。

值得关注的是，华菱尽管排名没有发生变化，但其发展态势却变了，从“坏”变“好”。2014年时，华菱全年销量下滑18.6%，比行业平均水平低了一大截。因此，华菱董事长刘汉如于2015年会时，宣布要亲自分管销售，如今看来效果不错。

与华菱相似的是，北奔也开始止跌并向“好”，且排名前进一位，成为了“老九”，这些变化也与企业一把手有关。北奔重卡年销量从2012年起一路大 跌，于2013年、2014年时分别下滑了25%、36%，其排名也从2012年时的“老七”到了2014年时的“老十”。但王世宏于2014年4月临危 受命总经理一职后，力挽狂澜，逐渐把企业带回正轨，才有了今日这样局面。

唯一“不进则退”的是红岩，从原先多年来的第7名，一下子掉到了第10名。2015上半年，红岩的半年销量不足5000辆（4792辆），大幅下滑 了68.64%，且连续多个月下滑幅度超过50%。或许，红岩销量的大幅下滑，与今年工程车市场严重不景气有关，因为其往年主力市场主要集中在工程车。不 过，红岩要再不止跌的话，其江湖地位岌岌可危，或许就会退出前10强队列了。

面对不确定的下半年行情，前10强企业又会演绎出什么样的江湖恩怨？是否会更加惊心动魄呢？年底见分晓！