盘式制动技术是一种先进的技术，可以大大提升车辆的整体技术水平和性能，随着近年来危化品运输、冷链运输和高速快递等较高端重卡产品的快速增长，在国内市场也越来越受到广大用户的欢迎。

盘式制动车桥具有三大明显技术优势

华菱车桥分公司副总经理鲁俊告诉笔者，盘式制动车桥之所以迅速受到欢迎，在于其本身所具有的一系列明显的技术优势以及能给用户带来可观的经济效益。

一是安全性高。主要体现在制动力矩比鼓式大，制动效率可以提高30%以上，大大缩短了刹车距离。不管是对于驾乘人员、车辆本身还是对行人及其他车辆的安全都是非常有意义的。

二是自重轻。以华菱6×4牵引车为例，对比华菱自己的全鼓式制动车桥，仅车桥一项，就可实现减重100公斤左右，对比国内其他竞争品牌的优势则更加明显，轻250~300公斤。现在都是计重收费，所带来的经济效益也会相当可观，而这一点恰恰是用户最看重的。

三是维护保养便捷。由于制动器摩擦片是易损件，需定期更换。鼓式制动的摩擦片是铆钉连接的，更换摩擦片时需拆卸和更换铆钉，维修工时特别长；而盘式制动的摩擦片安装连接就相对简单很多，只需用普通梅花扳手即可轻易地将制动钳上的摩擦片取出来，可以大幅缩短工时，也就相当于提高了出勤率。 

全盘式制动车桥的推广并不顺利 

2012年，对重卡行业产生了重要影响的GB7258-2012颁布实施，该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本技术要求，其中就有危化品运输车辆必须安装辅助制动装置的内容，前盘后鼓的车桥就成为危化品运输车辆的标准配置。但是全盘式制动（即中后桥也配置盘式制动）车桥依然没有强制推广。而在欧洲，全盘式制动车桥早在2005年前后就已经开始大面积推广，并且成为标配。 

全盘式制动车桥有上述明显的技术优势，欧洲重卡的使用工况与国内也很相像，但是为什么在国内不强制推广呢？ 

鲁俊告诉笔者，影响国内全盘式制动车桥推广的原因主要有两个：首先就是价格因素。一根盘式中、后桥的价格比鼓式的要高2500~3000元，以6×4牵引车为例，如果把车桥由全鼓式换成全盘式，仅车桥一项，一辆整车的购车成本就要增加1万元左右，这就足以让大部分客户望而却步。 

二是没有相配套的带缸内制动技术的发动机产品。缸内制动技术在欧美发达国家是一项受到高度重视的安全技术，在国际一流重卡品牌上是标配。而这项技术在国内出现比较晚，一直到2012年，华菱的汉马发动机问世，才首次将此项技术引入国内，也使全盘式制动车桥的推广成为可能。 

全盘式制动车桥为什么一定要配合缸内制动技术呢？ 

鲁俊说：“主要因为制动盘经长时间刹车后容易产生高温，而高温后的制动盘不宜淋水，淋水就容易开裂使刹车失效，行驶非常危险。而中国的道路状况非常复杂，难免遇到长坡、急坡，如果没有缸内制动等辅助制动技术，长时间地连续刹车，对制动盘的损坏将非常大，对用户来说也是一笔难以承受的损失。相反，如果装上盘式制动车桥再加上带有缸内制动技术的发动机，车辆行驶的安全性将非常高。” 

华菱全盘式制动车桥率先批量进入市场 

早在2008年，华菱就开始进行盘式制动前桥的技术储备及相关试验工作，2011年，华菱盘式制动前桥即实现批量投放市场。GB7258-2012的发布实施，让华菱看到了盘式制动中、后桥的发展机遇。于是，华菱在2012年即开始进行中、后桥盘式制动车桥的技术储备及相关试验工作。经过两年多的努力，于2014年年底开发成功，并开始走向市场。2015年以来，率先批量投放市场，已先后有江苏、山东市场近百台危化品运输车装配了华菱的全盘式制动车桥。 

华菱全盘式制动车桥之所以能够率先批量进入市场并受到青睐，其车桥产品本身的成熟是一方面，另一个重要的原因是华菱是最早拥有先进、成熟、可靠的发动机缸内制动技术的自主品牌企业，因此华菱重卡也被很多用户称为重卡的钻石组合，这足以让华菱全盘式制动车桥领先一步，走在行业的前列。 

鲁俊还介绍说，现在制约全盘式制动车桥推广的主要障碍因素都已基本解决，如：随着产量的迅速扩大，成本将会迅速降低，推广也会更加顺利；与全盘式车桥相配套的缸内制动技术华菱公司已率先获得，华菱的汉马发动机越来越多地被客户所接受。因此，华菱全盘式制动车桥的推广现在已经进入快车道，尤其是在高端物流运输领域。相比国内其他竞品，有的还刚刚起步，有的还在进行试验，都还不具备向市场批量推广的条件，可以说华菱已经占得先机，取得了主动。