装备、检测、相关材料企业也不落空

与汽车供应链上的产品本身相一致，生产制造汽车与零部件的各类装备与检测，包括研发设计公司也几乎全部进入到中国市场。如在汽车、发动机、变速器研发、检测领域非常有名的AVL李斯特、FEV、里卡多、西南研究院、GIF、穆格等，多年来已经帮助中国汽车厂商设计产品无数，国内主机厂的许多检测设备与检测业务也多由他们来承担。但在汽车设计与研发的最前端，似乎还缺少本土的中国企业来挑大梁。

在生产制造汽车与相关零部件的汽车装备方面，在中国汽车行业较为欠缺的几类机床装备中，尽管国内机床设备，包括许多智能化汽车装备的水平也在逐步提高，但在相关厂商选择诸如精密金属切削机床、整车自动喷涂线、车身焊接线、自动装配线，包括精密锻造与铸造设备的选用时，同时也包括发动机和变速器等大总成的生产线，以及主要的测试设备、数控刀具系统、激光切割设备等，无论是合资品牌主机企业还是中国品牌主机企业，大都选用了国际知名厂商的装备。一些德国、美国、日本、韩国的设备厂商甚至成为我们各个主机企业的常客。尽管中国汽车市场已逐渐进入到小幅增长或微增长阶段，但是由庞大市场规模和各种潜在预期所憧憬出的规划蓝图中，却都少不了各大相关装备厂商在中国征战的步伐。

以近期发生的几例新开业公司为例，发动机设计、测试领域世界知名厂商AVL李斯特公司，在华投资的第二个技术中心———天津技术中心前不久正式开业；全球领先的精密测量设备供应商马波斯公司南京工厂二期正式开业；大陆集团康迪泰克常熟混炼胶中心开业；博世面向中国的通讯服务中心成立……其实能够看出，在仍然看好前端市场的背景下，像博世成立的通讯服务中心已经在为汽车后市场服务做着准备。

除了汽车零部件、汽车装备与汽车检测仪器之外，近几年各类汽车材料制造商的合资合作也有不少，例如鞍钢收购蒂森克虏伯合资生产激光拼焊板，鞍钢与轴承巨头铁姆肯公司成立合资公司；武钢收购蒂森克虏伯公司旗下的激光拼焊集团，以及与轴承巨头斯凯孚的合资；湖南华菱钢铁与世界上最大的钢铁公司安赛乐米塔尔合资成立的高端汽车用钢公司等，在汽车生产用材的前端市场也成为世界各大钢铁公司等争相进入的市场。

中国市场可能是全球最后一片乐土

实际上，中国汽车市场与全球另一大汽车市场美国市场具有许多相似的特征，如市场巨大的容量与纵深，市场的广泛包容性，市场的多样化特征等，这正是包括外资和中资企业在内各路人马和资金乐于前往的市场。

近日美国知名咨询公司AlixPart鄄ners发布的《2015年度AlixPartners全球汽车展望》报告中，预计中国市场汽车销量年增长率将持续维持在个位数。从AlixPartners的报告可以发现，中国当前的新车市场大约占全球新车销量的28%。对于未来的中国汽车市场，AlixPartners预测称，从今年到2018年，中国汽车销量将以每年5.2%的速度增长；从2019年到2022年，中国汽车销量增速将进一步放缓至4.1%。

与国内近期出现的汽车市场拐点论有所不同，记者采访过的一些跨国零部件公司高管，普遍把企业在中国发展的预期建立在中国汽车市场年均增长5%~7%的基础上，比那些低于5%增长率甚或是零增长的拐点派预测要激进得多。即使以相对较低的年均增长率5%来估算，那么2015~2020年6年间中国市场新车的销量将分别大约是2470万、2590万、2720万、2860万、3000万和3150万辆，由这种预期和车型结构提升所带来的市场空间来看，我们仍然可以把中国汽车市场视为全球最好甚至是最后的一片乐土。