21世纪以来，商用车特别是重卡的快速发展，不仅拉动了柴油机企业的迅猛发展，也在客观上促进了相关曲轴行业规模和能力的快速提升，但进入“十二五”后，商用车曲轴在上游市场需求减少、生存环境恶化、产能释放压力增大的情况下，生存取代发展成为最迫切解决的问题。为谋求企业生存权，积蓄后续发展的力量，逆势求变已经成为商用车曲轴生产企业的新常态。

蛋糕小了，重点由“保增量”转向“提份额”

2014年，我国汽车销2349.19万辆，同比增长6.86%，其中，乘用车销1970.06万辆，同比增长9.89%，商用车销379.13万辆，同比下降6.53%。在商用车型中，客车销60.69万辆，同比增长8.37%，货车销318.44万辆，同比下降8.92%。

2014年，我国卡车累计产销3195901和3184406辆，同比分别下降7.86%和8.92%。其中，重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)产销747451辆和743991辆，同比分别下降1.73%和3.89%。中型卡车(含非完整车辆)产销247899辆和247839辆，同比分别下降13.16%和13.60%，成为卡车市场中成绩最差的细分市场，轻型卡车(含非完整车辆)产销1661643辆和1662634辆，同比分别下降12.31%和12.87%，微型卡车(含非完整车辆)产销538908辆和529942辆，同比分别增长2.17%和0.55%。虽然2014年客车产销同比增加8.37%，但因为在商用车中基数较小，难以遏制商用车整体下滑的趋势。

受商用车下滑影响，国内主流柴油机企业多数出现产销负增长。从商用车产销联合会统计的数据看，2014年，潍柴装机291848台，同比下降11.99%，其中增幅最大的4个机型是WP12、618船、电、P5系列以及615船、电，增幅分别为99.21%、52.08%、39.24%和32.51%，降幅最大的是WD12；玉柴装机454954台，同比减少4.74%，其中四缸机装机225577台，同比增加8.31%，六缸机装机128388台，同比减少11.14%；锡柴装机273185台，同比下降24.03%，其中，四缸机165281台，六缸机104933台，N系列301台，天然气完成3137台，同比分别增长-24.12%、-19.03%、-43.31%和108.16%；东风康明斯装机174031台，同比下降0.07%，其中机械式柴油机中B系列66301台，C系列16257台，L系列19588台，同比增幅分别为-20.56%、-12.34%和-38.53%；扬柴装机97458台，同比下降42.08%，其中下降最多的机型是485、485国3、4102ZLQ，装机量分别是32611台、261台和25815台，同比下降53.52%、30.59%和28.17%。

另外，云内动力装机130440台，比去年同期的143660台下降9.20%，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司装机量105206台，同比下降12.47%等。朝柴2014年仅装机73378台，同比减少43.07%，销量同比降幅也超过40%。2015年2月26日，朝柴被凌钢集团正式托管，这一事件被解读为在国四排放升级的大背景下轻型机市场的洗牌已经开始。

2014年，在发动机厂“降声一片”的背景中，曲轴生产企业当然难以独善其身。国内曲轴行业的标杆企业——天润曲轴公司、新上市的桂林福达公司和北方创业旗下的曲轴锻件业务同比都有不同程度的减少，曲轴生产企业需要改变经营策略求生存。

压力大了，“求生存”替代“谋发展”成为首选

曲轴加工企业业绩好坏，除跟下游需求行业密切相关外，还有很重要的一环就是与上游毛坯生产单位密切相关。目前，国内曲轴加工企业的格局主要有以下两点。

⑴商用车企自身的链条业务。国内商用车企的一汽、东风、中国重汽等旗下均有自身的曲轴加工专业厂。

⑵做精做专为使命的社会加工资源，以文登天润曲轴公司、桂林福达曲轴公司、辽宁五一八内燃机公司等曲轴加工企业，在不断竞争中，成为提升我国曲轴加工竞争力的重要力量。

作为国内曲轴行业的一面旗帜，天润公司除了具备强大的机加工资源，还有完善的铸铁曲轴毛坯制造优势，在发动机排放升级、锻钢曲轴应运而生的新世纪前后，为了实现自身业务的快速发展，天润公司加快开发国内锻钢曲轴毛坯生产厂家，先后开发中国一拖锻造、一机集团富成锻造等，同时还加工生产俄罗斯等国外毛坯产品，迅速在国内曲轴加工行业站稳脚跟。为进一步提升曲轴加工规模，他们还投资康明斯轻型发动机曲轴生产线、锡柴/上依红/康明斯重型发动机曲轴生产线、印度利兰中型曲轴生产线、轿车发动机曲轴生产线，并在潍坊市寒亭区建设一个占地400亩的工业园区，其中一期投资4亿元新建一条占地150亩、年加工10万件重型曲轴，在此基础上，迅速投资形成了7条几乎全系列的锻压机生产线，有效防范了曲轴毛坯资源受制于人的局面。

以曲轴毛坯起家的辽宁五一八内燃机公司看到曲轴成品供应的优势后，大举向成品化供应挺进。经过反复摸索，2005年5月终于实现了斯太尔曲轴氮化后的小批量供货，9月通过了潍柴供货评审，开始大批量供货，并争取到了618曲轴氮化的在潍柴的独家供货权，2007年10月底，主打产品成品曲轴首次突破了二十万件大关。2004年到2006年间，辽宁五一八内燃机公司投入1.6亿元，新建和调整了7条曲轴生产线、两个锻造锤组，购进龙门式数控铣镗床、曲轴疲劳试验机、三坐标等，开发新产品81种，出口美国、德国、韩国、委内瑞拉，实现了由单纯毛坯生产向零件加工企业的转变。在完成曲轴成品加工布局后，他们又投资新建14000t热模锻压力机和8000t热模锻压力机锻造自动化生产线,曲轴毛坯锻造能力进一步提升。

桂林福达起步最晚，但发展势头强劲。曲轴加工业务从建厂到形成气候仅用了短短几年时间，先是借助中国一拖锻造、东风锻造等毛坯，快速实现加工能力的提升，并在2005年7月与东风康明斯发动机有限公司共同投资组建樊福达东康曲轴有限公司，2009年与东风汽车集团股份有限公司乘用车公司合作在武汉孝感开发区成立武汉福达曲轴有限公司，使曲轴产出能力快速攀升，之后，从完善产业链出发，2009年3月成立自己的锻造公司，直接形成了自己的曲轴锻造能力。2010年7月18日，8000t热模锻生产线建成试产，2011年6月28日，14000t热模锻压力机建成，目前已经形成14000t、12500t、8000t、6300t、4000t等六条热模锻自动生产线，年产精密锻件10万吨。

与前期单独靠成品或者毛坯支撑相比，经过这些年的快速发展，这些曲轴加工企业都拥有曲轴毛坯锻造和成品加工能力，具备了完善产业链基础，对于产品的协同开发和缺陷消除都有着较为明显的优势，但某种意义上讲，这种优势往往只能在市场旺盛时候才能得以充分彰显，若市场需求回落，则容易分散有限的资金，稀释既有利润，增大企业生存压力。事实上，在市场需求回落的情况下，这些企业受曲轴机加影响，锻造设备开工严重不足，造成财务费用增加，已经成为企业发展的制约。

深耕主业稳根基，兼顾副业谋增量

经历了“十二五”的洗礼，无论是商用车还是相关曲轴生产企业，对新常态的认识越来越深刻，单靠政策拉动实现快速发展的日子一去不复返，适应新环境，大众创新、万众创新的创新驱动模式将成为未来赢得市场主动权和实现自身发展的关键。

如果说前期这些商用车曲轴生产企业最大的感悟是培育完成产业链的话，未来他们的定位将向“深耕主业，兼顾副业”转变。所谓“深耕主业”，就是做精做专曲轴加工的基础上，进一步做大做强，由商用车曲轴向乘用车、轮船等延伸；所谓“兼顾副业”就是充分发挥曲轴加工优势，在连杆等相关领域谋求新发展，补充和促进曲轴业务的竞争优势。

从客户布局及产品结构看，天润公司不仅荣获锡柴、上柴、潍柴“优秀供应商”称号、康明斯东亚国际采购部、广西康明斯、西安康明斯“最佳供应商”称号、东风康明斯“最佳交付奖”、重庆康明斯“最佳产品支持奖”、北京福田康明斯“最佳客户支持奖”和“优秀质量服务奖”、卡特彼勒银牌供应商、爱科“供货最佳表现奖”等，而且2014年还成功开发了南京依维柯、安庆中船、安徽华菱、上海通用、斗山船机、无锡动力等6家新客户，先后完成了65个曲轴新产品开发及产品改型，部分曲轴产品已形成批量生产，完成了奔驰、卡特、东风康明斯等主机厂23个连杆新产品开发，为后续赢得竞争优势奠定了基础。

桂林福达首先成功为日本大发、日本洋马、广西康明斯等外资或合资企业并实现批量供货；其次在保持曲轴加工优势的同时，与主机厂和整车厂共同研发高端商用车齿轮和前轴产品；三是利用现有部分商用车曲轴生产线并增加部分船机专用设备，采用柔性生产的方式，开发生产船机曲轴，其中部分产品已在2014年小批量产，其他产品将在2015年陆续投产。

辽宁五一八公司多次被上柴、大柴、潍柴、天津珀金斯、重庆康明斯等主机厂评为“优秀供应商”，2006年8月，历时3个月研制的8件曲轴发往玉柴后得到认可，正式进入玉柴配套市场，在布局商用车曲轴市场的同时，早在2006年7月18日，就顺利产出一根重1.5t、长2.7m的重庆潍柴六缸船用柴油机CW200曲轴样件，改写了仅能生产280kg曲轴的历史，顺利进入船机曲轴市场，随后，又相继为济柴、大连机车车辆公司生产了大型曲轴，最重的每根达3.6吨。

为了实现新环境下的逆势发展，天润曲轴明确了工作重点，一是统筹谋划，多措并举，体系联动，奋力打好市场开拓战；二是转变观念，创新方法，落实责任，稳步提升质量水平；三是全员参与，持续改进，降本增效，提高企业经济效益；四是自加压力，勇担责任，精益求精，坚持技术创新不动摇；五是突出精益，对标管理，优化流程，提高体系竞争能力；六是广纳贤才，挖掘潜力，优化整合，多方激发组织活力。

桂林福达2015年的经营计划中把船用发动机曲轴从2014年的3个型号增加到5～8个产品品种，规划建设一条船用发动机曲轴专用生产线，具备年产200根的生产能力，拓展大型船用发动机曲轴市场，逐步拓展福达锻造对船机毛坯的生产能力和模具研发能力，跟进开发高端客户曲产品毛坯，提升曲轴产品盈利能力。此外，天润曲轴拟在2015年拓展汽车前轴等领域的锻件产品，改变现有锻造产品主要为内部销售曲轴毛坯的现状，提高锻件产品的外销比重。

自2009年下半年以来，全球经济步入持续复苏阶段，但屡遭国际主权债务危机、全球资本流动冲击的困扰，经济复苏进程持续分化，世界经济仍处于国际金融危机后的深度调整期，总体复苏疲软，态势难有明显改观。2015年一季度，我国国内生产总值同比增长7%，创下6年来新低，从整个形势来看，受传统增长引擎继续失速、新增长点又青黄不接、经济内生动力并没有实质性改善影响，我国经济下行压力较大，给商用车曲轴发展是不利的，但机会总是垂青有准备的人，成功总是偏好沿着正确目标顽强拼搏的人，经过多年探索，商用车曲轴生产企业逐步在市场的摸爬滚打中成熟起来，他们正在以积极、开发的心态，总结经验得失，使目标越来越清晰，行动越来越步履铿锵。