刚刚过去的5月份，国内重卡市场共约销售各类车辆5.1万 辆，环比下降13%，比去年同期的73921辆大幅下滑31%（5月份数据仍然存在部分“虚胖”现象，实际数据不到5万辆。笔者注），这也是自今年2月份 以来，重卡市场单月销量降幅连续第四次超过30%——2、3、4、5月的同比降幅分别为50%、30%、33%和31%。市场之惨烈程度，由此可见一斑。 而且，前五个月看下来，整个重卡市场的累计降幅几乎没有缩窄的明显迹象，1-4月降幅为33.5%，1-5月降幅仍为33%。

具体来看，5月份，东风和重汽分别销售重卡1.15万辆和1万辆，同比下滑24%和 19%，均低于行业平均降幅。一汽、陕汽和福田分别销售重卡7200辆、7000辆和7100辆，下降幅度为40%、30%和38%。江淮5月份销售重卡 2300辆，同比下降43%；华菱星马销售重卡1620辆，同比降幅19%；大运重卡销车1366辆，同比增长24%；北奔和上汽依维柯红岩分别销车 800辆和902辆，同比下滑31%和61%。

附表：各重卡品牌2015年1-5月销量表（单位：辆）

重 卡市场连续四个月跌幅超过30%，最重要的原因仍然是固定资产投资萎靡，经济增速持续放缓，终端需求不旺。据一些生产厂家和经销商介绍，目前全国很多地区 的工程建设投资都处于停滞状态，大量重型车辆处在停工甚至半停工状况。现有的车都用不上，更别提买新车了。最近虽传出利好消息，国家发改委5月下旬以来已 经分三批批复11个基建项目，总计投资规模达4670.31亿元，同时还批复来自29个省市的1043个政府和社会资本合作（PPP）项目，总投资达 1.97万亿元。但这些稳增长的投资举措要对经济和重卡市场形成实质性的拉动作用，至少要到三季度和四季度才能显现出来。

累计来看，1-5月，国内重卡市场累计销售24.43万辆，同比下滑33%。其中， 东风仍然以5.49万辆（降幅24%）稳居第一；中国重汽居第二，1-5月累计销售重卡4.55万辆，同比下降25%。第三名一汽销售重卡3.60万辆， 同比下降39%，超过行业平均降幅6个百分点；第四名陕汽和第五名福田销售重卡3.41万和3.21万辆，同比下降33%和41%。第六名江淮重卡销售 1.43万辆，同比下降26%；华菱星马销车7472辆，同比下降27%；大运重卡累计销售6022辆，同比小幅下降5%；北奔和红岩销售重卡4126辆 和3912辆，分别下降25%和71%。