今年前5个月，中国汽车市场整体产销分别比上年同期只增长3.2%和2.1%。尤其是5月当月，总体汽车产销环比、同比出现了少有的双降局面，尽管其中同比是一个很小的降幅。有人会问，所谓“零增长”与“拐点期”会否真的已经来临？

实际上，历年来5月当月的市场皆不是一个具有多少热度的月份。与此次5月份“双降”保持同步的是近期国内车市的持续低迷，与之相伴的则是产能过剩、库存高企、官方降价、效益下滑。

那么，中国汽车市场是否会如此长期小幅增长，甚至是零增长或负增长？这还要从以下几个方面来分析。

产能是否过剩

对于当前整体产能是否过剩的问题，按照坊间比较一致的说法，中国汽车产业的整体产能已达4000万辆。尽管这一数字并没有得到中国汽车工业协会秘书长董扬的认可，虽然他也承认当前市场存在着局部的产能过剩，但中国汽车工业协会统计的全行业产能为3100万辆，仍处于正常水平。

以2014年中国汽车总产销约2350万辆计算，以3100万辆的产能为基数，总体产能利用率约为76%；以4000万辆的产能为基数，则总体产能利用率只有59%。显然，前者还尚属正常范围之内，后者则已经肯定是过剩了。

当然，产能过剩的前期一定是以局部产能过剩为特征。即使以相对低的3100万辆的总产能为基数，也可以想象一些产能严重过剩的企业可能连50%的产能利用率都不到，这样的企业如果不能提高真实的产销能力，其后续发展显然是不可持续的。

虽然从5月当月的数据反映出的是中国品牌乘用车市场占有率的上升，但其中只有少数企业是在持续不断地正向研发投入下实现的正增长，其他企业则基本上处于惨淡的维持状态。正如董扬所说，在市场增速明显放缓面前，中国品牌企业应反思自己的发展战略。

公说公有理，婆说婆有理，因为一个企业的产能往往具有相当大的弹性。虽然各个机构并不一定能够在汽车产能数据上取得一致，但当前的市场状况与部分企业的做法并不一致。可以明显看到的是，仍然有一些中国品牌与合资品牌车企的产能还在不断地扩张之中，其中一些企业有可能带来的隐忧是不得不防的。