今年，我国汽车市场出现罕见的“双降”局面，即：比上年同期下降，当月比上月下降﹍﹍由此引出业界内外的广泛关注，更出现一片担忧之声，甚至是唱衰之声。

那么，中国汽车市场到底怎么了？汽车产业发展遇到什么问题？

关注、研究中国汽车产业发展30多年的资深汽车人赵岩预计，中国汽车工业依然具有5-10年的增长期，且增长速度应该在10%左右，这与中国宏观经济的发展周期也是相符的。

国家信息中心资源开发部主任徐长明也认为，乘用车超高速增长的时代已经结束，下一步将进入到中高速增长新常态，并还将持续10年左右的时间。据推测，新常态的增速大概在8%-10%，相当于GDP增速的1.5倍。

西方国家一般70%-80%的新增保有量为更新需求，而我国大量的需求依然是新车。这充分说明，我国的汽车市场依然是一个方兴未艾的新兴汽车市场。

日前，中国汽车工业协会发布5月产销数据，产销同比双双下降。数据显示，5月汽车生产196.42万辆，环比 下降 5.56%，同比下降0.58%；销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。今年1-5月，我国汽车产销1024.44万辆和 1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，比 1-4月回落0.94个百分点和0.66个百分点，比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点。

对此，坊间出现了大量的不同解读，如“这是车市15年来首次负增长”，“行业拐点凸显”。加之，此前由上海大众领头的一系列“官降”以及连续8个月红灯高悬的经销商库存预警指数等。引发了一片“唱衰”中国车市的声音，“寒冬”、“熊市”、“哀鸿”……

规律揭示发展本质

受经济大环境影响，我国汽车行业近期增速确实有所放缓。但若据此判断，汽车行业将进入寒冬、迎来拐点，则未免显得有些不负责任。

关注、研究中国汽车产业发展30多年的资深汽车人赵岩对中国经济网表示，“一切事物的运动都是有其周期的，是 呈现规律性波动的”。他认为，汽车工业从高点到低点的运行，大概在6-7年。其中，大概2年低，2年中，2年高。从数据来看，今年的增幅相比往年略低一 些，但其本质依然是增长的。“预计中国汽车工业依然具有5-10年的增长期，且增长速度应该在10%左右，这与中国宏观经济的发展周期也是相符的”。

国家信息中心资源开发部主任徐长明也曾在接受中国经济网采访时表示，乘用车超高速增长的时代已经结束，成为历史。下一步将进入到中高速增长新常态，并还将持续10年左右的时间。据推测，新常态的增速大概在8%-10%，相当于GDP增速的1.5倍。

据他分析，一方面，从国际规律来看，各国汽车行业发展均经历了两个高速期。第一个时期超高速增长期，年均增速30%。这一时期，各国水平大致相当。

第二个时期为中高速增长期，年均增速20%。这一阶段，我国汽车行业增速低于国际平均水平，大概在13%到15%左右。时间跨度上则高于平均水平，日本为8年，而我国或将为16年左右。

徐长明还分析说，正常情况下，汽车行业的增速应是五年一翻番。然而，我国汽车行业在2009、2010两年的 时间里便翻了一番，提前透支了市场。进入2011年，增速便迅速下滑，2011年至2014年是10%-12%。而目前则大概在8%-10%。此外，我国 经济增长明显分为东、中、西部三个梯度的特点，也使得汽车行业高速增长期从时间跨度上高于国际平均水平。

另一方面，我国经济社会的外部环境所发生的变化，也导致了这一结果。近年来，我国GDP增长率发生巨大变化。2000年到2007年GDP增速不断攀升，到了14.2%，而目前则是7%左右，相比2007年下滑50%。

由此，不难看出，我国汽车行业的基本面依然是增长的，良好的，而且这种增长还将持续很长的一段时间。

新车市场方兴未艾

此外，从新车占汽车保有量增幅的比例也同样可以预见中国汽车市场的可持续发展。

国家统计局数据显示，我国民用汽车拥有量2013年为12670.14万辆、2012年为10933.09万 辆、2011年为9356.30万辆；而新注册民用汽车拥有量2013年为2030.94万辆、2012年为1772.50万辆、2011年为 1624.25万辆。

由此计算得出，2013年新车占汽车保有量增幅的比例为86%，2012年这一数据为89%。

赵岩表示，西方国家一般70%-80%的新增保有量为更新需求，而我国大量的需求依然是新车。这也充分说明，我国的汽车市场依然是一个方兴未艾的新兴汽车市场。