不是隐约含糊，也不是欲说还休，在6月9日召开的2015（第六届）全球汽车论坛上，我们倾听到了最率性诚恳的论断：汽车业的大拐点已然来临。

“唯有变化是永恒的，万物皆变，汽车产业同样如此。中国汽车工业现在走到了一个关键节点，一个从量变到质变，从渐变到突变的转折点。未来无论是从品牌还是从集团层面，中国市场上的排序都将发生变化。”北汽集团总裁徐和谊说这话时异常笃定。

而东风集团副总经理刘卫东的观点则更加干脆直接：“汽车业很多内容已经做到极致，中国车市已进入拐点期，未来几年行业增速可能持续低于3%，甚至出现负增长。从目前中国车企的总数看，到2020年至少有20%会出局。说得激进点，甚至可能达三分之一！”

无疑，我们正处在一个创造变革与建设性重构并存的时代。诚如此次论坛主题“大变革：重构产业体系”所包含的先锋指向一样，以具有战略高度及前瞻思维的全球视角来探讨汽车工业的“全球问题”，并试图以历史性、全局性的方法来解决这一问题，推动产业意识进化或者说产业意识革命，任重而道远。

所谓不破不立，破旧立新之时，汽车业全新的路径也将由此延展。只有割舍过去，才能拥抱行业的大变革，重启未来！

大趋势：从夕阳工业到朝阳产业

“从全球范围来看，我们正在经历的是一场汽车产业从夕阳工业变成朝阳产业的历史性转折。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦言，当汽车的保有量达到一个瓶颈之后，当汽车带来的交通、环境、安全、能源方面的压力越来越大之后，汽车业曾经一度被认为是夕阳工业。但事实却是，全球汽车业的发展从未停步。

究其原因，首先是市场从发达国家到发展中国家转移，延续了全球汽车产业的发展空间。而以中国为首的新兴市场为汽车产业的持续发展提供了新的可能。其次，是汽车技术的变革和功能的延伸为全球汽车产业提供了新引擎，比如新能源汽车、智能互联汽车的快速崛起将使汽车与人类构建起更加和谐的社会生态。

“我们今天面临的恰恰是这两种情况的叠加效应。”王侠表示，从2010年全球汽车论坛举办至今五年来，各种新问题、新挑战、新机遇集中出现；各种新技术、新思潮、新模式花样翻新；各种困惑、尝试、颠覆和融合接连不断。

显然，顺应时代变革，创新构建汽车产业的商业模式和价值链是把握大势、赢得未来的关键。问题是，如何构建未来的产业体系？2015（第六届）全球汽车论坛试图通过与会者的智慧碰撞来探寻这个问题的答案。

经过三年在成都、两年在武汉的精心打造，本届汽车论坛首次登陆重庆，并第一次从秋季轮动到夏季召开。而它的背后，除了有中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国重庆国际汽车工业展组委会和中国中央电视台等主办方的鼎力支撑，也有重庆市人民政府、中国机械工业联合会等的大力协助。

绝无仅有的超强阵容似乎向外界传达了一种明确信息：这一场超级头脑风暴对正处转型关键期的中国汽车市场来讲具有不寻常的意义。

重庆市人民政府常务副市长翁杰明认为，全球汽车产业发展呈现四大趋势。一是世界汽车制造业格局逐步向多极化发展：一方面传统汽车大国的研发和生产基地纷纷向中国、印度、巴西等新兴国家转移，新兴市场正成为全球汽车工业的生力军。近年来“金砖四国”对全球汽车市场增长的贡献率超过了40%；另一方面，金融危机后，发达国家纷纷出台刺激政策，推动再工业化，促进部分汽车产能的回归，全球汽车产业分工因此出现一定的分化。

二是汽车行业竞争正由制造领域向服务领域加速延伸，进入互联网+时代，汽车制造移动互联网、大数据和云计算等现代信息技术，推动商业模式创新和价值链重构，改变了汽车后市场的服务模式，使得需求端和生产端直接连通，消费者和制造商充分互动，让个性化定制生产和服务成为可能。

三是新能源汽车正成为汽车工业转型升级的方向，为了破解制约汽车产业发展的能源和环保约束问题，主要汽车生产国已将发展新能源汽车上升为国家战略，纷纷提出“低碳汽车”、“绿色汽车”等概念，并从加快研发，推进产业化方面大力支持，以节能与新能源汽车为主攻方向的新一轮国际产业角力已全面展开。

四是智能化、网络化、数字化将成为汽车品牌发展的主流，随着车联网、自动驾驶、人机交互系统等技术加速成熟，整车品牌商、主流零部件供应商正加大智能化、网络化系统的投入，积极发展智能汽车、互联网汽车，汽车产业竞争格局将因此发生某种程度上的颠覆性变化。

第十一届全国政协提案委员会副主任、中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，汽车工业目前应该说是国际化融合度最高的产业之一，在大变革、大发展的时代，未来汽车产业新体系的总框架应该是在产能合作、技术创新、资源共享等方面，能够更好地体现联合性、互补性和包容性，以集聚优势，实现突破、盘活存量、做优增量来提升产业的整体水平；应该是在资本运作、市场开拓、商业模式创新等方面，更好地体现协同性、互动性和联动性，以合理地配置资源、延伸产业链条来降本提质增效，来全面提升服务，增强可持续发展的能力。

“引用彼得·德鲁克一句很经典的话，‘尽管未来尚不明朗，但我们可以肯定，现在正是创造未来的时刻，一切都是可以改变的，而现在正是行动的时刻。’”在王瑞祥看来，现在是重构产业体系的最佳时机。

大拐点：逆转趋势重回上升轨道

与历年来人们对市场描述的拐点不同，此次论坛提出的转折点是更具历史意义的时空节点。这个转折点产生的内因在于，汽车技术发展已经遇到了瓶颈，例如汽车排放的环保指标、发动机的升功率、NVH技术等都已接近了极限值，更多的投入已经无法带来更多的利润。

外因则有两个方面，一是中国经济进入新常态、经济增速下降、汽车消费结构升级、汽车发展与能源、交通、环境保护的矛盾越来越凸显，汽车市场需求出现了增速下降的状况；二是新能源、互联网技术的出现和应用，在与汽车产业的融合中，使得汽车这个传统产业变成了朝阳产业。

徐和谊解释称，用经济学上的S曲线理论来推断，汽车产业必将发生一场大的变革。这一理论的主要观点是当一项新技术出现之初，需要投入很大的人力、物力和财力去学习扩展和应用这一技术。这个时期它的特点是投入多，而收益少。随着聚合效应产生，技术发展进入到一个黄金时期，企业能用较少的投入获得较大的进步。但是任何一种技术都有极限，不可能在不改变本质的前提下无限制地发展下去。简而言之，任何技术和业务领域都存在较为困难的前期阶段、一个收益颇丰的中期阶段，以及投入很多却产出很少的第三阶段。

“我认为汽车行业现在已经处于第三阶段，在过去的130年时间里面，汽车的油耗、升功率、风阻等技术指标已经不断趋于极限，向上突破的空间越来越小。如果仍然沿用传统的开发模式，路将越走越窄。”徐和谊并不讳言汽车业所面临的严酷现实。