所幸的是，就在汽车行业不断趋近技术极限的时候，以信息技术、新能源、新材料技术为代表的第三次科技革命风起云涌，为汽车行业创造了新的发展空间，为汽车行业引入一条全新的S曲线，使其得以逆转趋势，重回上升的轨道。

对此，刘卫东亦有同样的感受。今年以来，行业增速下滑，产能利用率不足80%，一些自主品牌企业甚至低于50%；各企业产品官方降价此起彼伏，加之效益下滑、库存高企，形势不容乐观。而在行业整体不景气的情况下，各地方政府纷纷出台限购措施，预计未来3~5年，限购城市将多达30个。他由此判断，中国汽车行业增速将在相当长的一段时期内低于3%甚至出现负增长。

但刘卫东并不否认，汽车产业竞争进入真正的淘汰赛阶段，对行业发展也是个机遇，有利于树立危机意识，提高行业的集中度，加快创新驱动，加快调整，促进资源的优化配置。

拐点已然显现，回到最初的议题，该如何重构体系？

王瑞祥认为，中国汽车工业重构产业体系，要从完善产业组织体系入手，通过构建多元一体化的超组织形式，来大力地推进经营组织形式的创新，改善自主企业之间的相互关系，提高产业组织化的程度，打造汽车产业的命运共同体，这是难点也是突破口。

进一步来说，需要从调整产业和产品结构入手，通过自主创新、协同创新、联合创新，来突破一批关键的工程技术，提升核心技术的工程化和产业化能力，打造能力更强的产业创新体系，适应市场需求和长远发展的产品体系以及整车与零部件并重发展的完整工业体系，实现这些都需要体制创新来破解。

此外，从推动“两化深度融合”入手，还要通过跨领域、跨行业的合作，打造智能制造体系、绿色制造体系，覆盖企业全生命周期的新型产业运行模式和辐射领域更广的服务体系。从促进产业走出国门入手，通过推动国际产能合作、企业并购重组等途径来打造优势互补、互利共赢、协同发展的国际产业合作体系。其中颇为关键的一环是，如何构建产业的标准、质量、品牌，以及人才培养等基础保障工作体系。

大变革：摆脱因循百年的老路

有权威机构发现，全球汽车产业中时尚产业的增长速度要高于科技产业，而现代汽车兼具了科技产业与时尚产业的双重属性，其发展的潜力必定要重新评估。

按照这一思维，中国汽车行业似乎赶上了一个最好的时代。

“中国作为汽车产业最为重要的组成部分之一，不仅有世界上最大的汽车市场可以依赖，有100多年汽车文明的积累可以学习，而且有新能源汽车、智能互联汽车等划时代的抓手可以利用。但机会只会属于有准备的人，中国的汽车产业可以借力，但自己不能没有力。”王侠强调，当前“互联网+”概念十分流行，以至于有人相信借助互联网的东风就可以实现弯道超车，殊不知，互联网越是给汽车带来强大的功能和性能的延伸，对汽车基础制造质量的要求就越高。

王侠认为，国务院颁布的《中国制造2025》给出了清晰的发展蓝图——工业化是现代化的核心，制造业做大做强是完成工业化的必由之路。因此，中国必须在这样双重的积压之下，把制造业迅速做大做强。在这个过程中，新一代信息技术必须与制造业实现深度融合，除了在产品功能性、使用体现性方面做出贡献，还要深入借助制造环节，为智能制造做贡献，为提高产品品质做贡献，为提升研发、生产、管理、营销和服务的效率做贡献。

“中国的汽车企业在拥抱互联网的同时，必须补上在制造方面的短板，才能更好地与新兴科技融合，享受到新科技带来的升级的动力，将汽车打造成高端制造的代表性的行业。”王侠说。

中国长安汽车集团总裁、长安汽车副董事长张宝林亦认为，在“互联网+”时代，汽车产生了四大变化：消费向体验化方向发展；产品形态向智能化方向发展；产业格局向圈层化方向发展；商业模式向多样化方向发展。因此，遵循汽车产业发展的本质不失为上上策。

但无论技术进步如何演进，“互联网+”带来多少新的商业模式，对产品的传统价值观是始终不变的。张宝林认为，无论技术如何变革，长安都需要“三个坚守”，即坚守技术为本，坚持打造经典产品；坚守质量为要，树立世界一流品牌；坚守客户为尊，为用户提供愉悦体验。在自主创新方面，坚持质量领先，不断满足用户的需求，积极拥抱智能互联。

变革正在进行时，这是不可回避的挑战。以新思维、新战略去开创新格局、新未来，摆脱汽车行业因循百年的老路，走一条创新驱动的新路，是每站在大拐点拥抱大变革 汽车业重构产业体系一个汽车企业的必然选择。

“如何以研发体制改革为突破口，实现从一般要素驱动的传统汽车企业向智力资源驱动的创新型企业的转变，如何以服务业利润的提升突破制造业利润的天花板，如何以商业模式和管理模式的创新突破汽车行业现有发展路径的束缚，这是北汽探索的方向。”徐和谊的这番话，不仅仅适用于北汽，也适用于这场大变革所有的参与者和见证者。