大众品牌商用车优势不足

德国《商报》今年2月27日报道，大众集团拟对卡车业务进行重组。据大众内部消息称，集团新卡车业务负责人任仕勒（Andreas Renschler）计划参照戴姆勒奔驰模式，将集团旗下的曼、斯堪尼亚和大众商用车部门从轿车业务分离，成立一家控股公司，并尽快上市。大众对该计划未予置评。

多年来，大众集团一直没有放弃过商用车业务，也一直致力于将自己打造成类似于戴姆勒奔驰，即拥有轿车、商用车业务的大型汽车集团。

大众集团旗下品牌大众商用车产品涵盖微型车、豪华巴士、客货两用运输车、轻卡等，有非常丰富的产品线及相关技术经验。但在重卡方面实力一直比较弱。大众汽车集团旗下的商用车品牌有大众商用车、曼和斯堪尼亚。其中，大众已在巴西建重卡生产厂，产品主要投放在拉丁美洲和非洲等地区。而大众商用车在巴西市场的表现近来也不尽如人意。据外电报道，大众商用车今年1月在巴西市场销量为3500辆，同比下降29.8%。造成销量大幅下滑主要是受巴西经济危机影响。

与巴西市场相比，虽然同是发展中国家，但中国的投资环境显然更稳定，市场更大。如果以大众品牌重卡的现有水准在中国独资生产高端重卡，产品本身的技术水平不要说与奔驰、沃尔沃这些国际大牌重卡相比有差距，就是与中国的合资或本土自主品牌重卡，如解放J6、东风天龙、重汽豪沃等相比，也没有多少优势。

由此来看，大众商用车要想在中国生产高端重卡，满足中国市场需求，显然还有距离。

更重要的是，中国市场竞争已经很激烈，而且市场格局已经形成，大众商用车如果来中国抢占市场，能有多大胜算很难预料。

而收购斯堪尼亚和曼后，大众进一步强化集团的商用车业务。对于大众商用车在中国的现状，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，斯堪尼亚和曼在中国现在只有进口的高端重卡，市场销量还很小。他透露，大众汽车集团目前正研究在中国建立重卡合资企业。不过，他表示，这一想法尚处于初期的预研究阶段。

大众集团旗下的商用车品牌曼在华已有合资企业，曼2009年与中国重汽签订协议，斥资60亿港元收购中国重汽25%+1的股份，中方控股并只生产自主品牌卡车，同时与中国重汽签署了技术引进许可协议。

斯堪尼亚一直是以进口车出现在中国市场，其市场份额目前小到可以忽略不计。而且斯堪尼亚方面多次表示，在中国只考虑独资生产卡车，暂不与中国企业合资生产商用车。

从曼和斯堪尼亚的现状看，大众已经通过曼与中国重汽合资的方式，寻求在中国卡车市场获得利益。如果有中国车企甘愿选择大众品牌的中、重卡生产平台作为合资合作的对象，倒也未尝不可，何乐而不为。

在华造重卡胜算几何

大众商用车的竞争对手们都在中国完成合作战略，与中国商用车企业共同分享红利。戴姆勒奔驰、沃尔沃等国际商用车企业在与中国企业合资时，中国商用车企业的话语权越来越大，中方保留自主品牌。

沃尔沃吸取前些年的教训，调整在华战略，与东风组建的合资公司摒弃了以往“中方+外方”的命名方式，产品全部采用东风品牌。戴姆勒奔驰与北汽福田合资，也保留了福田汽车“欧曼”中、重卡品牌，戴姆勒奔驰提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量，并协助研发针对中国市场的新产品。

在东风与沃尔沃集团建立战略联盟后，中国重卡行业的合资版图已基本完成，除一汽解放、陕汽、华菱等尚未合资外，其他主要重卡企业已完成与国外商用车企业的合资合作。

有业内人士分析，大众自身在重卡业务上没有明显的竞争优势，中国重卡市场竞争已经非常激烈，一些实力较强的国际商用车企业相继在中国组建合资公司，而且中国商用车市场始终是自主品牌占主导，国外品牌商用车的市场份额非常小，这些国际商用车企业采用的大都是资本和技术输出的形式。大众愿意接受这种方式吗？其在华造重卡的战略能实现吗？我们拭目以待。