“五一”小长假期间，一则“一汽原掌门竺延风将调任东风接任董事长，东风董事长徐平则调任一汽”的新闻在汽车圈疯传，不少人讨论这一空中换帅的可能性，及其背后的深意。5月6日，这一消息得到确认，竺延风南下东风，徐平北上一汽已成定局。 

不可否认，现在的一汽和东风都处在一个“尴尬期”。中央巡视组在这两个车企内部都发现了一些违法、违纪事件，一汽原董事长徐建一因严重违法违纪被带走调查，东风也有几位高管被查。两家央企在这一轮的反腐中“面上无光”，急需强力的领导人坐镇，稳定军心。

尤其是作为共和国长子的一汽，不仅主帅位置空缺，更多的问题也开始暴露。最直接的表现是，在第一季度的汽车销量排名中，一汽次于上汽、东风、长安，位列第四名；而在第一季度中国品牌汽车生产企业销量排名中，一汽以13.96万辆的成绩位列第八，不仅被北汽、长城、江淮、吉利等车企超越，与上汽（57.77万辆）、长安（48.24万辆）、东风（32.60万辆）的差距也达到数倍之多。

而东风的艰难之处则在于如何利用全球的资源，把“大自主”战略落地，真正把“东风”这一中国品牌做出来，不辜负那句“中国的东风世界的东风”。

竺延风南下，徐平北上，是否就能解决问题，让两家企业焕发新生？笔者看来，上级主管部门实在期望过高——相比于英雄造时势，“时势造英雄”更符合近些年汽车行业的发展以及个体车企的盛衰之道。单凭“空中换帅”无法让一切问题迎刃而解，人事更迭之外，还有许多功课要做。

由于过去十几年间国内汽车市场井喷式的发展，而今不管是一汽还是东风，或者另外几家大车企集团，在近十几年都取得了巨大发展，不但不再为发不出员工工资而发愁，且在规模、销量、效益、利润等方面都获得了巨幅增长，逐渐形成了完善的生产、销售、售后管理体系，培养了大批人才。然而，从前年开始，我国汽车市场虽然规模仍很大，但增速已然放缓，身处其间的车企也面临着转型升级、打造品牌的压力。 

我们绝对不否认竺延风和徐平的领导力。不管从哪方面看，竺延风、徐平都是非常杰出的汽车行业领导人，他们扎根汽车行业二三十年，经历了我国汽车产业从小到大的过程，热爱并了解汽车行业。 

竺延风大学毕业后的24年都在一汽工作，曾喊出了业界广为传颂的一句话“中国品牌汽车之路要耐住寂寞20年”，主持了一汽与天汽的重组，完成红旗品牌的重新定位，推出了一汽自主轿车品牌“奔腾”；徐平也是1982年大学毕业后就来到二汽，在东风工作超过30年。出任董事长之后，其促成了东风入股PSA、与沃尔沃合资等大事，敲定了东风“大自主”的发展战略。可以说，在东风系统的成长历程、对东风的了解，造就了他对东风的领导风格，也成就了今天走上“大自主”之路的东风。 

现在的问题是，不管是一汽还是东风都属于央企，完全在体制之内，不仅高管的任命和考核由行政主管部门说了算，在企业发展的重要决策上也受到上级主管部门的制约。加上一汽、东风都是历史悠久的大国企，体量巨大，员工队伍庞杂，来自内部的改革阻力可想而知。新任领导人想要放开手脚，以革新者的姿态制定长远计划搞自主研发、经营自主品牌，难度不小。 

今时不同往日，汽车行业“从小到大”和“从大到强”，是完全不同的两条路。后者需要付出的努力和代价，以及要承受的困难和压力恐怕都要呈几何倍数的增长。加上互联网、国企重组等外部因素的影响，一汽和东风的自强之路完全靠某一个人或某几个人来改变并不太现实。 

从目前业界的反应来看，对于一汽和东风的这一次空中换帅，看好的声音似乎多于唱衰的论调。支持者认为，两位经验丰富的领导者各自到一个全新的、没有千丝万缕联系的新企业任职，将真正放手一搏，破除腐败、推进改革、推动自主发展，为中国汽车工业填上丰润的一笔。 

打破常规的任命之外，业界更希望看到打破常规的发展思路。目前的挑战在于，竺延风已离开汽车行业7年，官至地方大员，而今再回到企业、来到东风，是否还能有当初的激情与重新开始的勇气？而东风大自主战略刚走上正轨，是否会因为新任主帅的到来而变换航线？同时，业界公认的徐平在东风“无为而治”的管理方式是否适合包袱沉重、历史遗留问题诸多的一汽？一切仍是未知数。