我公司某汽车后桥轮毂在加工过程中因没有加工余量而导致废品，本文对其具体原因进行了调查分析。

该零件为全浮式结构汽车后桥的轮毂（见图1），工艺流程中的其中一段为：半成品（外协）→半精加工→精加工。

 
图1 汽车后桥轮毂结构

内孔、端面和法兰面为该段工序的加工表面，如图2中粗线所示。该段加工工序采用数控车床加工：法兰A面贴平专用卡爪端面，卡爪夹紧外圆。车法兰B面→车止口→车端面→车台肩面5→车孔7→车孔8→车台肩面6→车孔4→车孔3→车孔2。

通过该工序加工后，大约有15%的台肩面5或台肩面6无加工余量而导致废品。通过调查，该轮毂半成品由两个厂家提供，通过统计两个厂家的半成品因台肩面5或台肩面6无加工余量产生的废品率，发现废品率相差不大，初步排除厂家制造问题。判定为加工工艺存在问题。

半成品的轴向尺寸及以上工序加工后轴向尺寸分别如图3和图4所示。

图2 加工表面示意

1.法兰A面 2、3、4、7、8.孔?5、6.台肩面 9.端面10.止口 11.法兰B面

图3 半成品轴向尺寸            图4 加工后轴向尺寸

通过计算，加工余量见表1。由表1可知，在极限尺寸时，台肩面5和台肩面6都存在无切削余量的情况（余量–0.3mm），由此，可以判定半成品图样设计余量不合适导致废品。

表1 台肩面加工余量         （单位：mm）

针对该问题，将半成品图轴向尺寸做如下调整（见图5），调整后，加工余量计算见表2。

图5 半成品轴向尺寸调整

表2 台肩面调整后的加工余量      （单位：mm）

结语

通过对半成品轴向尺寸的调整，使其半成品粗加工的精度在IT12～IT13，符合粗加工经济性要求，同时也满足后续工序的余量控制要求。完全杜绝了台肩面无加工余量而导致废品的现象，废品率由之前每月约15%下降为0%，消除了约4万余元的月经济损失，取得了较好的经济效益。（作者：邱春繁）

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