从上汽的“蓝芯”“绿芯”战略、江淮的第五代电动车iEV5到奇瑞的i-POWER智效绿色动力系统——2015年上海车展已经成为一场自主品牌新技术秀的盛会，新能源、互联网和无人驾驶是这场盛会的主题。

自主车企大秀技术背后，是对未来的忧虑。尽管一季度国内自主车型迎来销量上涨，但业内人士普遍认为这并不能从根本上缓解困局。

业内人士分析，此轮自主车型增长得益于SUV市场，一旦合资企业在该市场加大下探力度，自主品牌的优势很快就会消失。这一趋势使自主车企意识到，现在只有做好产品和技术，未来才能从容应战。

左手传统动力右手新能源

在自主车企看来，与上百年历史的外资品牌拼技术，无异是鸡蛋碰石头，但新能源也许能另辟蹊径。

“江淮为什么要造新能源汽车，因为我们在传统动力上很难赶超外资，而在新能源汽车上，也许我们还有机会。”江淮汽车副总经理张金汉说。

这一观点目前在自主车企颇具代表性。上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋认为：“新技术是未来上汽抢占跑道的关键。”在他的计划中，未来新能源汽车在上汽的销量占比要达到15%至20%。

现在包括奇瑞、比亚迪、江淮、北汽在内的一大波自主车企都在加速推出插电、纯电轿车，试图在新能源汽车市场格局未稳之时，提前“跑马圈地”。但这并不意味着，自主车企将在传统动力上放弃追逐。

在本届上海车展上，江淮发布第二代瑞风同时，推出了1.5TGDI+6DCT的白金动力组合；上汽的“蓝芯”战略将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE 1.5T，欲将百公里油耗降至5升。此外，一汽、东风、长安、长城等自主车企也纷纷展示了各自最新的传动技术，试图在传统轿车领域做出自己特色。

在业内看来，自主车企集体在传动技术上发力，除了为满足越来越严格的油耗法规外，更重要的是为合资品牌产品下探做防御。

在记者的采访中，大多数自主车企高管都认为：“自主品牌不能再停留于中低端，而是必须在产品品质和技术上进行突破。”这使得许多自主车企从三年前开始纷纷向中高端转型。

目前转型较为成功的案例是长安汽车。据公开数据统计，2014年,长安汽车共计销售572352辆，同比增长39.73%，是排名前五的自主车企中销量增长最为迅猛的车企。而长安成功的关键是靠产品取胜。