德国N-TV的一篇评论关注到德铁公司计划在中国购买机车的消息。文章开篇写到：“德铁公司计划在中国购买列车。人们几乎会条件反射般的问道：什么？！如果德国向外出口是理所当然，但是如果听到德国进口（设备），那可是个奇事。德铁公司董事哈纳加特（Heike Hanagarth）宣布这个消息后， ‘一家国有企业会给整个行业带来影响’，‘中国人会把市场搞跨’，‘中国国企马上也要买火车票，接手整个德铁公司了’等等批评之声不绝于耳。”

文章接着写到，这种指责是不恰当的：“德铁公司并不是给德国铁路供应商提供帮助的福利协会。成本控制是首要任务。每年，德铁在列车和零部件的花销在18亿欧元左右，主要从欧洲采购产品。而今该集团要压缩开支，因此选择与中国合作。这是企业的自由。德铁要降低成本，他们有这样的权利。与中国合作，他们有机会达成这个目标。在未来，德国的铁路轨道上甚至可能出现'中国制造'的整架列车。”

作者Diana Dittmer写到，批评者忽略了一个事实--德国本身就是一个出口大国：“对很多德国公司，比如大众这样的汽车制造公司，中国是最重要的销售市场。需求如此之大，许多企业早早就把厂家也搬到了中国。为什么现在事情不能反方向发生呢？”

德国并不是中国列车的首个买主。题目为 “德铁拟购中国列车：担忧激动是多余的”（Bahn will Züge in China kaufen Die Aufregung ist absurd）的文章写到：“中方已经中标波士顿的地铁项目。2020年慕尼黑城铁将招标采购新列车。据悉，德国的一些区域列车也将由中国制造。中国跻进德国大门的早就不是一只脚了。对迄今为止一直为德国铁路公司供货的西门子来说，这大概是一个苦涩的消息。不过这家慕尼黑公司要习惯这个事实：德国铁路也会碰到其他国际对手。在全球化的世界中，贸易并不是单行道。另外，西门子还因其407系列高铁车组频出故障遭受指责，这个原定2011年12月交付的项目推迟超过两年。‘德国制造’的标签并不会把质量差的产品变好。”